各行獨(dú)角獸投資汽車(chē)業(yè)，誰(shuí)主宰行業(yè)轉(zhuǎn)型潮流？

3月22日，長(zhǎng)安汽車(chē)公告稱(chēng)，在南京簽訂協(xié)議，與蘇寧投資、中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)、騰訊從新出行、世嘉利、阿里創(chuàng)投、無(wú)錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)、南京領(lǐng)行共同投資設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），總份額為97.6億元。

南京領(lǐng)行設(shè)立后，擬投資以新能源汽車(chē)為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建出行公司。

正所謂“消息越短，事情越大”。

這家由三大央企汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、金融、零售等行業(yè)頭部公司共同出資設(shè)立的出行公司，將以打造網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“智慧出行新生態(tài)”為目標(biāo)。

這也意味著，隨著“國(guó)家隊(duì)”入局，出行領(lǐng)域的鏖戰(zhàn)步入白熱化。

無(wú)獨(dú)有偶。就在3月中旬，神州優(yōu)車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，通過(guò)子公司以現(xiàn)金收購(gòu)的方式受讓長(zhǎng)盛興業(yè)（廈門(mén)）企業(yè)管理咨詢(xún)有限公司所持有的北京寶沃汽車(chē)有限公司67%股權(quán)，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格為人民幣41.0911億元。神州直接入主寶沃，同樣備受行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。這被視為神州“造車(chē)”的落地、汽車(chē)新零售閉環(huán)成型，以及神州出行生態(tài)又一次前瞻性戰(zhàn)略布局。

如果結(jié)合這一前一后的兩件行業(yè)大事，則更加清晰地透視出，出行領(lǐng)域之爭(zhēng)已經(jīng)從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、資本市場(chǎng)，拓展至汽車(chē)制造業(yè)等上游領(lǐng)域。這從另外一個(gè)側(cè)面也體現(xiàn)出，神州入主寶沃富有前瞻性。

“真理”再次掌握在少數(shù)人手中，“機(jī)會(huì)”永遠(yuǎn)屬于超前布局者。

那么，“國(guó)家隊(duì)”聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)大佬打造“出行新生態(tài)”，與神州入主寶沃又有什么異曲同工之妙呢？也許，我們可以從汽車(chē)新零售以及出行生態(tài)升級(jí)的角度，來(lái)窺知一二。

汽車(chē)業(yè)大裂變，誰(shuí)主宰行業(yè)轉(zhuǎn)型潮流？

面對(duì)28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)的車(chē)市現(xiàn)狀，以及滾滾而來(lái)的汽車(chē)“新四化”浪潮——電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，汽車(chē)行業(yè)大變革已是大勢(shì)所趨。

如果說(shuō)，過(guò)去百年汽車(chē)業(yè)的變革，更多是依賴(lài)汽車(chē)業(yè)內(nèi)自身的技術(shù)進(jìn)步而發(fā)展；那么，下一個(gè)百年汽車(chē)業(yè)的變革，則更需要新物種與傳統(tǒng)勢(shì)力聯(lián)袂上演“化學(xué)反應(yīng)”。

從站在汽車(chē)業(yè)大裂變的關(guān)口來(lái)分析，不管是“國(guó)家隊(duì)”牽手互聯(lián)網(wǎng)大佬“跨界”打造“出行新生態(tài)”，還是神州寶沃提出的“汽車(chē)新零售”，都在引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)的新一輪轉(zhuǎn)型的風(fēng)潮。

以神州優(yōu)車(chē)控股寶沃為例，在控股寶沃之后，神州將從產(chǎn)業(yè)鏈上游到市場(chǎng)終端的下游，從研發(fā)、制造到銷(xiāo)售、出行、汽車(chē)金融等環(huán)節(jié)，構(gòu)筑一條在業(yè)內(nèi)最為完善的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。這也打通了傳統(tǒng)汽車(chē)制造、汽車(chē)新零售以及共享出行等“任督二脈”，為傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)轉(zhuǎn)型注入了全新的活力。

相比那些沒(méi)有整車(chē)廠(chǎng)的新零售平臺(tái)，神州優(yōu)車(chē)將取得更佳的成本效益和運(yùn)營(yíng)靈活性。同時(shí)，其著力打造的新零售平臺(tái)，也將與出行、電商、金融板塊，形成更貼合的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，進(jìn)一步降低整體運(yùn)營(yíng)成本。

更何況，寶沃汽車(chē)作為業(yè)界優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，擁有傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)資格以及造車(chē)新勢(shì)力夢(mèng)寐以求的新能源造車(chē)資格，同時(shí)也是德國(guó)工業(yè)4.0體系的標(biāo)桿。這對(duì)于神州而言，寶沃的“重資產(chǎn)”物值所得，更能在這個(gè)實(shí)體平臺(tái)上注入眾多的互聯(lián)網(wǎng)新物種，從而產(chǎn)生“化學(xué)反應(yīng)”，為今后汽車(chē)新零售以及出行生態(tài)補(bǔ)上最重要的一塊拼圖。

同樣，騰訊阿里蘇寧等與一汽東風(fēng)長(zhǎng)安跨界合作，也進(jìn)一步增強(qiáng)了它們?cè)谄?chē)行業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。不過(guò)，神州直接控股寶沃，相較于此次“國(guó)字號(hào)”合資出行公司，則顯得更加徹底，更具有“產(chǎn)業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)”，從而在后續(xù)的戰(zhàn)略發(fā)展協(xié)同性、成本控制等方面，或具有制度性的優(yōu)勢(shì)。

由此，我們不難看出，此次直接收購(gòu)寶沃股權(quán)，神州進(jìn)一步加碼“產(chǎn)業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)”，將進(jìn)一步甩開(kāi)對(duì)手，開(kāi)創(chuàng)行業(yè)全新潮流。

車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)時(shí)代，車(chē)企亟需跨界賦能

如果站在主機(jī)廠(chǎng)的角度來(lái)看，汽車(chē)業(yè)與這些互聯(lián)網(wǎng)、新零售巨頭牽手，則能夠在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代獲得資本以及技術(shù)等方面的賦能。最為直接的是，這些出行公司無(wú)疑將成為各大主機(jī)廠(chǎng)銷(xiāo)售的“蓄水池”、大客戶(hù)，從而在車(chē)市“負(fù)增長(zhǎng)”時(shí)代能夠緩解壓力。

譬如，對(duì)寶沃汽車(chē)而言，獲得神州優(yōu)車(chē)的直接控股后，無(wú)疑也將進(jìn)一步緩解其經(jīng)營(yíng)、研發(fā)所需的資金壓力。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末，寶沃虧損額接近20億元。其虧損原因，很大程度上是由于零售銷(xiāo)量下滑，研發(fā)成本上升所導(dǎo)致。

而眾所周知，神州優(yōu)車(chē)作為銷(xiāo)售平臺(tái)，是國(guó)內(nèi)最大的單一汽車(chē)采購(gòu)商，服務(wù)了國(guó)內(nèi)300個(gè)城市。對(duì)于目前飽受資金困境的寶沃而言，神州的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)和資金引入，勢(shì)必會(huì)極大提升寶沃市場(chǎng)開(kāi)拓能力，為扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的頹勢(shì)創(chuàng)造了新契機(jī)。

寶沃通過(guò)與神州優(yōu)車(chē)建立新零售平臺(tái)，在客觀(guān)上將解決產(chǎn)品銷(xiāo)量的出口問(wèn)題。在面向一般消費(fèi)者的零售方面，寶沃得以通過(guò)渠道下沉，拓寬市場(chǎng)，同時(shí)新車(chē)也能夠通過(guò)批發(fā)銷(xiāo)售的方式，交由神州優(yōu)車(chē)旗下的其他版塊進(jìn)行消化。

在神州的主導(dǎo)下，今后寶沃將專(zhuān)注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù),成為區(qū)別于傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)與造車(chē)新勢(shì)力的“造車(chē)勢(shì)力第三極”。神州寶沃汽車(chē)新零售平臺(tái)將作為賦能者，在品牌、金融、庫(kù)存、流量、場(chǎng)景、信息化等方面為經(jīng)銷(xiāo)商全面賦能，而經(jīng)銷(xiāo)商則回歸銷(xiāo)售本質(zhì)，零庫(kù)存，輕裝上陣。

同時(shí)，神州寶沃新零售平臺(tái)還將打破傳統(tǒng)4S店成本高、效能低的現(xiàn)狀。通過(guò)啟動(dòng)“千城萬(wàn)店”渠道下沉計(jì)劃，神州寶沃將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥?、授?quán)專(zhuān)營(yíng)店和特約銷(xiāo)售點(diǎn)等多樣化的零售網(wǎng)點(diǎn)，將整個(gè)渠道布局變得更輕更靈活，成本也更低。

可以預(yù)期的是，全新的寶沃汽車(chē)在神州體系之下，將重裝出發(fā)，煥發(fā)“第二春”。

同樣對(duì)于一汽東風(fēng)長(zhǎng)安來(lái)看，若這次“國(guó)字號(hào)”出行公司能夠迅速擴(kuò)張，則在車(chē)源采購(gòu)商需求擴(kuò)大，對(duì)這三家汽車(chē)“國(guó)家隊(duì)”自主品牌的采購(gòu)，有著莫大幫助。畢竟，這三家央企汽車(chē)企業(yè)自主品牌需求亟需開(kāi)疆拓土，尤其是需要行業(yè)大客戶(hù)來(lái)“托底”。

事實(shí)上，不管是神州還是其他互聯(lián)網(wǎng)大佬，他們自身所具備的優(yōu)勢(shì)都對(duì)汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售前景，以及未來(lái)轉(zhuǎn)型的路徑，產(chǎn)生強(qiáng)大的影響力。

從神州入主寶沃，再到這次騰訊阿里蘇寧與汽車(chē)“國(guó)家隊(duì)”牽手，都不約而同地釋放出這一強(qiáng)烈信號(hào)：汽車(chē)行業(yè)對(duì)于它們所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)賦能充滿(mǎn)期待。這種“跨界CP”模式，毫無(wú)疑問(wèn)將成為未來(lái)行業(yè)發(fā)展的主流形態(tài)。