奔馳攜手寶馬 計(jì)劃共同發(fā)展出行服務(wù)和無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)

梅賽德斯-奔馳和寶馬計(jì)劃共同發(fā)展出行服務(wù)和無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)。兩家巨頭之間的深度合作是一次創(chuàng)舉，具有深刻的時(shí)代印記。

今年2月，戴姆勒和寶馬雙方就對(duì)出行服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行合并，成立合資公司，共同應(yīng)對(duì)這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。

寶馬“DriveNow”及戴姆勒“Car2go”合并后的新公司不僅提供共享出行服務(wù)、出租車預(yù)訂及順風(fēng)車業(yè)務(wù)，未來(lái)還將拓展智能停車和電動(dòng)車充電服務(wù)業(yè)務(wù)。所有這些服務(wù)內(nèi)容將被整合到同一個(gè)名為“Share Now”的APP中。戴姆勒和寶馬給這個(gè)平臺(tái)的未來(lái)發(fā)展定位是成為覆蓋整個(gè)城市的出行服務(wù)和無(wú)人駕駛車隊(duì)運(yùn)行移動(dòng)終端。

在無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，戴姆勒和寶馬也計(jì)劃開展合作，以期攜手應(yīng)對(duì)來(lái)自Uber、Lyft及中國(guó)IT巨頭的挑戰(zhàn)。雙方合作的主要目標(biāo)是共同推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立。因?yàn)橹挥羞@樣，德國(guó)汽車工業(yè)才能在未來(lái)科技領(lǐng)域也成為領(lǐng)先選手。

另一個(gè)合作的重要原因是自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)所需資金量大，對(duì)于某個(gè)單一企業(yè)而言負(fù)擔(dān)過(guò)重，合作可以減輕財(cái)務(wù)上的負(fù)擔(dān)。

在2016年，戴姆勒、寶馬及大眾共同收購(gòu)了諾基亞子公司Here。Here是一家在線地圖服務(wù)供應(yīng)商，能夠創(chuàng)建數(shù)字化數(shù)據(jù)空間，將信息實(shí)時(shí)傳輸給車載電腦。幾乎所有的德系汽車制造商生產(chǎn)的新車都與這個(gè)系統(tǒng)相連接，攝像頭和傳感器的數(shù)據(jù)形成一個(gè)永久性的數(shù)據(jù)流，這給無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了基礎(chǔ)，也給戴姆勒和寶馬在無(wú)人駕駛方面的聯(lián)手創(chuàng)造了條件。

不同于Uber和特斯拉，寶馬和戴姆勒的計(jì)劃比較謹(jǐn)慎。作為合作的第一步，戴姆勒和寶馬計(jì)劃共同研發(fā)行車輔助、自動(dòng)泊車功能以及運(yùn)用于高速公路上的自動(dòng)駕駛功能。

此外，自動(dòng)駕駛并不僅僅是一項(xiàng)技術(shù)。無(wú)人駕駛車很有可能會(huì)顛覆整個(gè)汽車行業(yè)的商業(yè)模式。這也是來(lái)自硅谷的科技巨頭們爭(zhēng)先恐后的向無(wú)人駕駛技術(shù)投入巨資最重要的原因。

同時(shí)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的確認(rèn)是市場(chǎng)成熟的前提。用戶、政府管理部門以及保險(xiǎn)業(yè)必須使用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。只有經(jīng)過(guò)了規(guī)范化的測(cè)試，充分證實(shí)了產(chǎn)品的安全性，才能獲得許可。中國(guó)市場(chǎng)正在建立自己的標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)市場(chǎng)基本可以確定將由Waymo和Uber主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)的確認(rèn)。但在歐洲市場(chǎng)，標(biāo)準(zhǔn)的確定還沒(méi)有很明確的方向。

因此，原本戴姆勒和寶馬希望和大眾一起，三家合作共同推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的確認(rèn)。但歐盟委員會(huì)和德國(guó)汽車工業(yè)由于柴油車尾氣排放問(wèn)題還有諸多爭(zhēng)端，尤其是大眾集團(tuán)深陷其中，至今未能脫身，因此暫時(shí)沒(méi)有加入和戴姆勒及寶馬的合作。

過(guò)去已經(jīng)成為歷史，現(xiàn)如今，不管是戴姆勒還是寶馬都面臨著費(fèi)用高企、盈利能力倒退的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。2029年以來(lái)，兩家公司都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)百分之八的盈利率目標(biāo)。這也增加了雙方在未來(lái)出行技術(shù)領(lǐng)域拓展合作的需求。新上任的戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola K？llenius）在過(guò)去幾個(gè)月中，以研發(fā)負(fù)責(zé)人的身份主導(dǎo)了與寶馬的合作洽談。他也一直在探索更緊密的合作方式?，F(xiàn)在，寶馬和戴姆勒正在商討合作采購(gòu)非品牌專用零部件事宜，比如車窗升降器和安全帶鎖扣。這些非專用零部件的年采購(gòu)金額高達(dá)50億歐元（約合39億元人民幣）。

除此之外，雙方的合作探討還在不斷的拓寬領(lǐng)域。戴姆勒和寶馬都需要在美國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造更多價(jià)值，以滿足新的國(guó)際貿(mào)易條例的要求。雙方正考慮在美國(guó)市場(chǎng)聯(lián)手采購(gòu)變速器等關(guān)鍵零部件。

雖然雙方合作的利好消息不斷，但也有進(jìn)展不順利的地方。據(jù)最新消息，雙方原計(jì)劃并線生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳A級(jí)以及寶馬1系車型，并共同開發(fā)一個(gè)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化制造模塊。通過(guò)這兩個(gè)途徑，可以有效彌補(bǔ)作為豪華車制造商體量不足的問(wèn)題。對(duì)于兩家相互競(jìng)爭(zhēng)了幾十年的企業(yè)而言，或許這樣的合作方式就目前來(lái)講過(guò)于激進(jìn)了些。

但是，共同的目標(biāo)已經(jīng)將戴姆勒和寶馬深度捆綁在了一起。雖然會(huì)有一些阻礙，但合作的深度和廣度勢(shì)必會(huì)更進(jìn)一步。