共享汽車打響群雄三亞爭(zhēng)奪戰(zhàn) 痛點(diǎn)依然存在

共享汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)越來越好，買車容易養(yǎng)車難，而且對(duì)于年輕族魅力非常大，經(jīng)濟(jì)方便快捷，全自動(dòng)新能源汽車對(duì)于駕駛新手來說也不難。但是共享汽車還處于攻城拔寨的階段，線下布局困境仍待突破。

1月18日，北汽新能源旗下共享汽車平臺(tái)“輕享”宣布登陸海南三亞，并舉行了隆重的“開城”儀式。在過去7個(gè)月時(shí)間內(nèi)，輕享已經(jīng)入駐全國(guó)12個(gè)城市。但三亞與眾不同，在這個(gè)年接待游客1651.58萬人次、用車需求巨大的中國(guó)最大旅游市場(chǎng)中，輕享將與長(zhǎng)期扎根于此的傳統(tǒng)租車公司、以及先行進(jìn)入的其他分時(shí)租賃公司展開正面競(jìng)爭(zhēng)。

為此，輕享聯(lián)合國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)人壽、北斗定位、芝麻信用等產(chǎn)業(yè)鏈公司，發(fā)起成立了輕享生態(tài)戰(zhàn)略聯(lián)盟。在以價(jià)格作為打開三亞市場(chǎng)的“敲門磚”之后，吸引更多的服務(wù)運(yùn)營(yíng)商入駐線上平臺(tái)，打造更好的體驗(yàn)，是輕享用準(zhǔn)備在三亞“虎口奪食”的工具。

分時(shí)租賃模式在蹣跚前行近十年后，終于憑借概念升級(jí)為共享汽車，從而成為車企熱捧的新業(yè)態(tài)。2017年，隨著中國(guó)對(duì)新能源汽車戰(zhàn)略的空前強(qiáng)調(diào)、車企新能源汽車市場(chǎng)化全面提速，以及共享單車的盛行，主流整車企業(yè)幾乎都運(yùn)營(yíng)或者發(fā)布旗下共享汽車品牌，以其作為新能源汽車推廣的重要平臺(tái)。

有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年上半年，國(guó)內(nèi)共享汽車規(guī)模達(dá)到4萬多臺(tái)，其中新能源車型占比達(dá)到95%，無論總量還是占比，均已經(jīng)超過德國(guó)和美國(guó)。到2017年年底，國(guó)內(nèi)前30家共享汽車運(yùn)營(yíng)商投入的分時(shí)租賃車輛已經(jīng)達(dá)到8.9萬輛。但同為共享經(jīng)濟(jì)的代表，共享汽車的推廣難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了共享單車，早年分時(shí)租賃概念時(shí)期的推廣瓶頸仍然難以逾越，商業(yè)模式的突破、運(yùn)營(yíng)效益的難題都橫亙其間。

“有統(tǒng)計(jì)顯示，目前的共享汽車用戶滿意度不足20%”，北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀表示。而如何提高用戶的使用便利性和經(jīng)濟(jì)性成為了“輕享”出行的最大課題。一個(gè)共識(shí)是，共享汽車應(yīng)成為趨勢(shì)，2018年，對(duì)分時(shí)租賃原有運(yùn)營(yíng)模式的突破也勢(shì)在必行。

群雄三亞爭(zhēng)奪戰(zhàn)

與傳統(tǒng)租車方式不同，共享汽車的主要特點(diǎn)是用戶可以通過手機(jī)APP在任何時(shí)間完成自主訂車、取車、開關(guān)車門以及還車業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)租車完全無人化，過程十分簡(jiǎn)便，但用戶需要下載不同品牌的APP，而且需要受到借還車網(wǎng)點(diǎn)的限制。

三亞是租車用車的必爭(zhēng)之地，與在國(guó)內(nèi)其他城市的主要任務(wù)是開辟私家車、出租車以外的新的用車市場(chǎng)不同，在三亞，共享汽車面臨的是從現(xiàn)有租車公司中搶奪市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。從攜程網(wǎng)站上可以看到，目前進(jìn)入三亞且與攜程達(dá)成租車公司已有多家成熟平臺(tái)，對(duì)于上線不足一年的共享汽車品牌輕享而言，這是一場(chǎng)惡戰(zhàn)。

但在三亞這個(gè)絕佳的共享汽車試驗(yàn)場(chǎng)，北汽不能缺席。北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀表示，這是輕享在實(shí)現(xiàn)B2C、B2G、B2B之后，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)B2T（旅游）的重要落點(diǎn)。而快速進(jìn)入城市市場(chǎng)，也是檢驗(yàn)其“打造平臺(tái)開放、資源整合的共享生態(tài)鏈戰(zhàn)略”的最快渠道。成立7個(gè)月以來，這家依托主機(jī)廠的共享汽車平臺(tái)已覆蓋全國(guó)12個(gè)城市，運(yùn)營(yíng)車輛已達(dá)10000臺(tái)，北汽新能源主流車型幾乎都投入其中。

雖然輕享上線僅7個(gè)月，但北汽新能源并不是共享汽車領(lǐng)域的新手，2014年，北汽新能源開始布局共享汽車行業(yè)，推出分時(shí)租賃品牌綠狗租車，2017年 5月，北汽新能源推出了繼BJEV、ARCFOX兩大純電動(dòng)汽車品牌之后的第三個(gè)出行服務(wù)品牌——輕享出行。此前數(shù)年在分時(shí)租賃行業(yè)的艱難跋涉，成為如今更高端的輕享出行的前期探索和預(yù)演。“我們了解行業(yè)痛點(diǎn)、經(jīng)營(yíng)維護(hù)難點(diǎn)、用戶需求?！崩钜恍惴Q。為此，輕享出行開始嘗試共享出行界具有開拓性的模式創(chuàng)新，包括率先在國(guó)內(nèi)共享領(lǐng)域使用10萬元以上SUV車型—LITE電動(dòng)車，推行全場(chǎng)景模式運(yùn)營(yíng)——實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)充電結(jié)算、“電子圍欄＋網(wǎng)點(diǎn)A借X還”、免押金用車，并首家提供共享汽車人身意外險(xiǎn)。這些措施分別針對(duì)分時(shí)租賃模式線下網(wǎng)點(diǎn)車位資源不足、借還車以及充電支付不方便等行業(yè)瓶頸。

在李一秀看來，“共享”不僅僅是從用戶層面達(dá)成對(duì)汽車使用的共享，更是在運(yùn)營(yíng)層面吸引更多服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，以及更多共享汽車出行品牌和租車公司入駐，通過對(duì)平臺(tái)的開放共享達(dá)到資源整合的目的。因此，出現(xiàn)在輕享目錄上、并親自在三亞站臺(tái)的生態(tài)鏈合作伙伴名單也前所未有的長(zhǎng)，包括充電網(wǎng)絡(luò)、智慧停車、智能導(dǎo)航、社會(huì)征信、便捷支付、金融保險(xiǎn)、旅游出行、違章查繳等。其中包括攜程，還包括免稅店。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，“我們的差異化在于不一樣的車、不一樣的體驗(yàn)”，北汽新能源輕享出行總經(jīng)理王春風(fēng)說，車的層面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，接下來就是提供不一樣的服務(wù)體驗(yàn)。據(jù)悉，輕享出行首批在三亞投入300臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛，后期將陸續(xù)增加至800臺(tái)?！拔覀円虻刂埔耍⒊?、住、行、購(gòu)、樂的旅游矩陣”。李一秀表示，輕享已經(jīng)與三亞地區(qū)的高端商業(yè)、高端酒店、高端社區(qū)、旅游景區(qū)、高鐵、機(jī)場(chǎng)等旅游人群聚集區(qū)簽了合作協(xié)議。2018年，輕享計(jì)劃覆蓋全海南市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)車輛規(guī)模達(dá)到5000臺(tái)。

三亞正常的租車價(jià)格一般是超過300元一天，輕享進(jìn)入以后，開出的價(jià)格是260元一天。顯然，以優(yōu)惠的價(jià)格吸引旅游者體驗(yàn)，是輕享的第一步。而對(duì)于當(dāng)?shù)乇姸嗟?a target="_blank">廠商來說，競(jìng)爭(zhēng)開始進(jìn)入激烈化的階段。

快速擴(kuò)張背后的規(guī)?；?/h2>

輕享突擊進(jìn)入三亞的背后，是蜂擁上線的共享汽車品牌在中國(guó)攻城拔寨的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。目前被歸于共享汽車概念下的業(yè)態(tài)包括打車出行的網(wǎng)約車，以及在分時(shí)租賃基礎(chǔ)上升級(jí)的共享汽車。不同于目前網(wǎng)約車領(lǐng)域滴滴一家獨(dú)大，近期才出現(xiàn)美團(tuán)等新的挑戰(zhàn)者，共享汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局遠(yuǎn)未成形，行業(yè)寡頭尚未出現(xiàn)，以主機(jī)廠為主的共享汽車在過去一年，尤其是過去兩個(gè)月中呈現(xiàn)出全面發(fā)力之勢(shì)。

2017年12月1日，上汽集團(tuán)旗下電動(dòng)汽車分時(shí)租賃品牌EVCARD宣布將聯(lián)合寶馬集團(tuán)旗下汽車共享品牌ReachNow即時(shí)出行，推出 ReachNowpoweredbyEVCARD。借此，寶馬的共享汽車業(yè)務(wù)真正在華落地。同一天，本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司也宣布，將向東軟集團(tuán)（600718，SH）旗下共享汽車企業(yè)——睿馳達(dá)新能源汽車科技（北京）有限公司注資6000萬元。

1月7日，一汽轎車發(fā)布公告，宣布將與摩拜在共享汽車出行服務(wù)領(lǐng)域展開合作，摩拜單車APP將新增共享汽車入口，而新銳電動(dòng)汽 車 公 司Sitech新特汽車，也因?yàn)閰⑴c運(yùn)營(yíng)此項(xiàng)目而一夜成名。

至此，目前已經(jīng)在共享汽車領(lǐng)域展開布局的整車企業(yè)包括北汽、上汽、一汽、吉利、寶馬、奔馳等。除了整車企業(yè)在共享汽車領(lǐng)域的密集布局，移動(dòng)出行品牌也快速插入共享汽車市場(chǎng)。2017年底的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO程維透露，將拿出不低于10億元的資本投入分時(shí)租賃領(lǐng)域；緊隨其后，神州優(yōu)車也宣布將推出分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

資本同樣在熱捧共享汽車概念。2018年1月2日，踐行移動(dòng)技術(shù)下汽車共享的TOGO途歌宣布完成了由海益得凱欣基金（CHP）領(lǐng)投，海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）和真格基金跟投的2600萬美元B+輪融資。自去年10月獲得2200萬美元B輪融資后，TOGO途歌在90天內(nèi)完成兩輪共計(jì)4800萬美元的融資。

“目前共享出行領(lǐng)域主要有四類主體”，王春風(fēng)稱，其中整車制造商占了55%，互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司占了25%，傳統(tǒng)租賃企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的占了15%，跨界互聯(lián)網(wǎng)公司占了5%。2017年6月發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》是推動(dòng)分時(shí)租賃行業(yè)蓬勃發(fā)展的主要刺激因素。該意見稿明確鼓勵(lì)共享汽車分時(shí)租賃模式，提出要研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應(yīng)的車輛投放機(jī)制。

受政策鼓勵(lì)支持，截至2017年底，共享汽車總運(yùn)營(yíng)車輛迅速增長(zhǎng)至約9萬輛，“我們預(yù)測(cè)到2020年，國(guó)內(nèi)共享汽車企業(yè)將達(dá)到1萬家，車輛規(guī)模將達(dá)到100萬臺(tái)，市場(chǎng)容量將超過360億元?！睂汃{出行（北京）科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO李如彬稱。

但盛宴之下，共享汽車高成本、線下布局困難的瓶頸并未突破。王春風(fēng)稱，截至2017年底，國(guó)內(nèi)總體注冊(cè)企業(yè)約370家，實(shí)際運(yùn)營(yíng)企業(yè)只有約40家。而其中形成規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的企業(yè)占比更少，此前已有包括友友用車、EZZY等在內(nèi)的企業(yè)相繼停運(yùn)。

“有統(tǒng)計(jì)顯示，目前共享汽車的用戶滿意度不足20%”，王春風(fēng)表示。而如何提高用戶的使用便利性和經(jīng)濟(jì)性成為“輕享”出行的最大課題。而不久前剛發(fā)生的因?yàn)橛脩敉＼噮^(qū)域而引發(fā)的8000元的停車費(fèi)之爭(zhēng)，其背后正是商業(yè)模式中線下網(wǎng)點(diǎn)布局艱難、易引發(fā)權(quán)責(zé)糾紛等從分時(shí)租賃到共享汽車都難以繞過的瓶頸。

尋找痛點(diǎn)解決方案

“到目前為止，還沒有哪個(gè)共享出行的企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。而且這個(gè)行業(yè)的前五名，在平臺(tái)系統(tǒng)開發(fā)上的投入都是巨量級(jí)的，”王春風(fēng)稱，同時(shí)，在無人駕駛階段尚未到來的現(xiàn)階段，現(xiàn)有商業(yè)模式需要很強(qiáng)的線下運(yùn)營(yíng)能力，包括車輛的運(yùn)營(yíng)、基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)、整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)，尤其是需要投入大量人力對(duì)汽車進(jìn)行調(diào)配和充電樁維護(hù)管理，目前輕享也繞不過這個(gè)門檻，只能采取和外包服務(wù)商合作的方式。

環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇認(rèn)為，目前做共享汽車，難點(diǎn)主要在于兩點(diǎn)，“一是在城市里如何找到貼近用戶需求的、分布散而廣的網(wǎng)點(diǎn)，地推是艱難的方式，有政府許可的問題，還需要跟物業(yè)聯(lián)系以及運(yùn)營(yíng)保障的問題。二是城市中的運(yùn)營(yíng)許可，要提供高效便捷的服務(wù)就需要快速擴(kuò)大規(guī)模，進(jìn)而需要快速取得從事汽車租賃業(yè)務(wù)的相關(guān)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)”。而李一秀表示，在北京這樣的限牌城市，還面臨著車輛的運(yùn)營(yíng)牌照不容易獲得的問題。

“大家都在搶地盤，運(yùn)營(yíng)商很難”，王春風(fēng)說，就目前來看，只做汽車共享平臺(tái)，很快就會(huì)受制于“天花板”難題，因?yàn)楣蚕砥囀亲霾坏侥Π葸@樣的市場(chǎng)規(guī)模的。而這也催生了共享汽車品牌不約而同開始向平臺(tái)開放、資源整合的路線上改變，以其向更精準(zhǔn)的用戶群提供服務(wù)。

“輕享不只是一個(gè)共享汽車運(yùn)營(yíng)商，還是一個(gè)資源共享平臺(tái)、服務(wù)生態(tài)平臺(tái)”，李一秀強(qiáng)調(diào)。而在百人會(huì)上，與會(huì)的共享汽車運(yùn)營(yíng)商也表示，融資租賃、二手車、汽車保險(xiǎn)，以及與出行有關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)，都會(huì)圍繞共享汽車平臺(tái)展開。

更進(jìn)一步的商業(yè)模式的突破則有賴于智能汽車技術(shù)的發(fā)展。對(duì)于如何擺脫共享汽車對(duì)線下調(diào)度和土地資源的依賴瓶頸，曹光宇認(rèn)為，終極解決方法將通過無人駕駛的應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)?！敖柚悄芑⒕W(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，完成對(duì)用戶出行需求的大數(shù)據(jù)分析，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無人駕駛車輛的自動(dòng)調(diào)度?！睘榇?，他提出兩個(gè)觀點(diǎn)，第一，無人駕駛在未來10年左右的時(shí)間里，一定會(huì)有一定市場(chǎng)規(guī)模比例的應(yīng)用；第二，無人駕駛一旦出現(xiàn)了以后，分時(shí)租賃這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景將是先期導(dǎo)入的領(lǐng)域。

寶駕出行（北京）科技有限公司創(chuàng)始人兼 CEO李如彬則認(rèn)為，新能源積分制將是一個(gè)重要契機(jī)，這不僅意味汽車制造商必須考慮自己生產(chǎn)出來的新能源車如何銷售，從而會(huì)更積極地探索共享模式并與相關(guān)企業(yè)合作。在補(bǔ)貼加速退坡的前景下，政府也一定會(huì)圍繞著電動(dòng)車推廣使用環(huán)節(jié)出臺(tái)相關(guān)激勵(lì)政策，從而催生新的商業(yè)模式。