距離無人機(jī)送快遞還有多遠(yuǎn)？世界范圍尚屬于起步階段

　　新聞背景

　　今年的“雙十一”，各大電商銷售額再創(chuàng)新高，也給快遞業(yè)帶來前所未有的壓力。我國快遞業(yè)務(wù)量從2014年首次突破100億件并超越美國，成為“世界第一快遞大國”以來，2015年全國快遞業(yè)務(wù)量又突破200億件，當(dāng)之無愧地穩(wěn)占著這個位置。多家市場機(jī)構(gòu)還預(yù)測，到2020年我國快遞總量將達(dá)到600億件。

　　無人機(jī)送快遞，近年開始成為人們關(guān)注的話題。那么，從世界范圍看，無人機(jī)送快遞到底發(fā)展到哪一步了?

　　2016年11月10日，西安市長安區(qū)杜曲街辦西樊村村民迎來京東無人機(jī)配送的西北首單“快遞”。

　　起步兩三年 尚屬“嬰兒期”

　　世界范圍內(nèi)，嘗試無人機(jī)進(jìn)行商用投遞也才剛誕生兩三年，尚屬“嬰兒期”。當(dāng)然，科技的爆發(fā)力不可同日而語，放眼全球，世界各國的郵政、快遞或電商企業(yè)對無人機(jī)送快遞的研發(fā)都蓄勢待發(fā)，但限于安全角度出發(fā)的監(jiān)管，還沒有開展正式的商務(wù)運營。

　　2013年11月底，美國電商巨頭、亞馬遜創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯，首次在電視節(jié)目上把無人機(jī)投遞的概念告訴公眾。當(dāng)時在社交媒體上成了一個被熱嘲的笑柄，從天而降的包裹很像童話中圣誕老人騰云駕霧送禮物，網(wǎng)上還出現(xiàn)了很多獵人打無人機(jī)的漫畫。

　　美國人還沒嘲笑夠，悶聲不吭的德國郵政DHL就在當(dāng)年的12月9日，完成了第一代無人機(jī)的首次野外試飛——飛越萊茵河，投送了一個不到1公斤的藥品小包裹到公司總部的草坪上。這次首飛只有短短的2分鐘、在河水上空飛行了1公里。

　　而互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌于2014年8月在澳大利亞完成了無人機(jī)送貨測試，同時揭秘他們早在2012年就在內(nèi)部實驗室Google X秘密啟動了名為“飛翼計劃”的無人機(jī)投遞研發(fā)項目。

　　除了這三家郵政、電商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)外，其后陸續(xù)又有法國郵政、瑞士郵政、芬蘭郵政、新加坡郵政、西班牙郵政、澳大利亞郵政、UPS等公司，開展了無人機(jī)送快遞的飛行試驗。

　　電商快遞受制于安全監(jiān)管

　　盡管美國的軍用無人機(jī)技術(shù)發(fā)展非常成熟，但商用無人機(jī)卻處于監(jiān)管政策比技術(shù)研發(fā)更難推進(jìn)的狀態(tài)。出于安全與隱私的考慮，美國政府一直在民用無人機(jī)領(lǐng)域嚴(yán)加監(jiān)管。亞馬遜、谷歌雖最早提出無人機(jī)送快遞的設(shè)想，卻一直不得不在加拿大、澳大利亞和歐洲等地測試，研發(fā)進(jìn)展緩慢。

　　2015年4月，美國聯(lián)邦航空管理局才批準(zhǔn)亞馬遜在農(nóng)村地區(qū)進(jìn)行美國領(lǐng)空內(nèi)的飛行測試，5月終于放松此前的監(jiān)管，允許無人機(jī)飛出人類的視線范圍外。2016年3月，美國參議院批準(zhǔn)航空管理局的再授權(quán)法案，要求在2018年制定出無人機(jī)送貨的相關(guān)政策規(guī)定。預(yù)計政策出臺后，有7500架商用無人機(jī)可獲得許可證投入商務(wù)運營。

　　由于監(jiān)管政策嚴(yán)格，一向作為世界科技研發(fā)中心的美國，這次在商用無人機(jī)的研發(fā)上步子慢了下來。而歐洲的相關(guān)監(jiān)管環(huán)境較為寬松，德國、芬蘭和瑞士郵政作為公共服務(wù)機(jī)構(gòu)，在研發(fā)初期就與政府監(jiān)管部門緊密合作，依托實際試驗結(jié)果與經(jīng)驗，參與到監(jiān)管政策的討論與制定過程中。

　　技術(shù)上也要克服諸多障礙

　　國外目前電商快遞包裹仍處在輕重量級的范圍，比如德國郵政寄遞的包裹三分之一低于2公斤，亞馬遜配送的包裹86%都低于2.27公斤(5磅)，所以無人機(jī)載重量目前已可滿足投遞的要求。

　　續(xù)航方面，民用小型無人機(jī)主要采用鋰聚合物電池作為主要動力，續(xù)航時間一般在半個小時以內(nèi)，所以亞馬遜、美國郵政等考慮無人機(jī)隨郵車流動，飛行最后的幾公里，是解決方案之一。

　　導(dǎo)航系統(tǒng)是無人機(jī)的“眼睛”，但是非大型無人機(jī)因受自身負(fù)載、電池容量和成本的限制，只能搭載基于低成本MEMS慣性傳感器和GPS定位系統(tǒng)的小型低功耗組合導(dǎo)航平臺，但它們分別有誤差積累增大和易受干擾的缺點。

　　無人機(jī)飛控中的磁羅盤(也稱指南針)受干擾現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，當(dāng)無人機(jī)在接近橋梁、高壓線路或者金屬建筑物的時候，金屬或者電線的磁場就會對磁羅盤產(chǎn)生一定的干擾，所以在飛行時應(yīng)盡量遠(yuǎn)離這些金屬建筑，這也是無人機(jī)快遞存在的巨大挑戰(zhàn)。

　　前景展望

　　農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū) 無人機(jī)送快遞的起步點

　　世界主要研究機(jī)構(gòu)、咨詢公司和應(yīng)用企業(yè)目前形成的一點共識是，在實際商用初期，農(nóng)村和山區(qū)、海島等偏遠(yuǎn)地區(qū)，是無人機(jī)投遞最有可能的應(yīng)用場景。目前，國內(nèi)外無人機(jī)投遞的實地試驗也都在農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行。

　　中國郵政今年9月在浙江西北部山區(qū)安吉縣開通的3條無人機(jī)測試郵路，就是明確針對山區(qū)農(nóng)村的試運營。因為農(nóng)村居民住家分布稀疏，單點運貨量又少，不滿載的長距離車輛運輸很浪費資源。無人機(jī)可在夜間充電，實現(xiàn)供電的削峰填谷。試點的安吉七管村原先需開車半小時的17里山路，無人機(jī)15分鐘就可到達(dá)。無人機(jī)載重5公斤，最長續(xù)航里程20公里，試運營測算每公斤貨物的運輸成本才3元人民幣。

　　在民用無人機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域，“中國制造”正在成為“進(jìn)擊的巨人”。目前，國內(nèi)共有約400家無人機(jī)制造商，占據(jù)了全球70%的民用無人機(jī)市場，也就是說，全球每賣出10架民用無人機(jī)，就有7架來自中國。中國企業(yè)嘗試無人機(jī)應(yīng)用，在技術(shù)支撐上有得天獨厚的條件。

　　(作者為郵政科學(xué)研究規(guī)劃院高級工程師)

　　延伸閱讀

　　無人機(jī)送快遞 各國有高招

　　從2013年12月起，各國郵政和電商公司的無人機(jī)試飛此起彼伏，精彩紛呈。

　　德國郵政DHL：

　　無人機(jī)與智能包裹柜形成全自動化閉環(huán)

　　德國郵政DHL公司第一代和第二代無人機(jī)都是同一類型的四旋翼小飛機(jī)。2016年5月16日，德國郵政完成了第三代無人機(jī)與物流鏈的智能包裹柜的整合試驗。第三代無人機(jī)改成了載重量更大的固定翼，用氣動偏轉(zhuǎn)翼垂直起飛和著陸技術(shù)，能夠攜帶比自身重的貨物。新一代無人機(jī)最先進(jìn)的地方在于，在智能包裹柜頂上，可全自動起飛、著陸并投遞包裹、裝入新的包裹以及更換電池，整個過程只需幾分鐘。無人機(jī)的腹艙下半部分可以整體拆卸，在它的內(nèi)部裝入包裹，智能包裹柜的內(nèi)部又設(shè)有小型自控升降系統(tǒng)，全自動完成全過程。試驗從2016年1月開始，歷經(jīng)了130次自動裝貨與卸貨的循環(huán)飛行，解決了變化無常的天氣狀況和嚴(yán)峻的溫差波動的干擾問題。

　　美國郵政：

　　探討無人機(jī)與電動郵車對接

　　美國郵政2015年“下一代投遞郵車”招標(biāo)初審合格的車企中，包括一家“馱馬”新技術(shù)電動汽車公司，它與辛辛那提大學(xué)合作研發(fā)的“飛馬”八旋翼無人機(jī)與馱馬全電動汽車對接。司機(jī)駕駛郵車到社區(qū)后，無人機(jī)可從車頂起飛，利用GPS導(dǎo)航，飛行2至3公里，去更偏遠(yuǎn)的住戶家投遞。無人機(jī)停在郵車頂上的時候，就可以利用車載電池充電，僅需2分鐘。完成投遞后，還可以由GPS導(dǎo)航飛回到投遞郵車行駛到的下一個新位置，通過紅外追蹤降落在車頂上。

　　法國郵政：

　　把無人機(jī)“關(guān)進(jìn)籠子”再安全起降

　　法國郵政的無人機(jī)主要在海濱的山區(qū)進(jìn)行實地野外試驗，自主的自動化飛行最遠(yuǎn)達(dá)20公里，平均每小時飛行30公里。它的獨特之處在于“投遞終端”，給無人機(jī)提供了一個小型的專用起降臺，頂端的金屬網(wǎng)像一個籠子，從設(shè)施結(jié)構(gòu)和電子操作系統(tǒng)兩方面，保障了無人機(jī)起飛和降落的安全，在裝、卸包裹的環(huán)節(jié)實現(xiàn)了全自動化的物品傳輸。