全球動力電池礦物原料面臨短缺

美國當(dāng)?shù)貢r間5月2日，一場行業(yè)閉門會議在華盛頓召開，參會人員包括礦業(yè)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和立法機(jī)構(gòu)。根據(jù)外媒的報道，這個會議透露的信息顯示美國動力電池份額僅占5％，并且在美國國內(nèi)的動力電池上游礦山的投資不足，未來面臨危機(jī)。

作為美國動力電池消耗大戶的特斯拉，其參會代表是電池原料全球供應(yīng)經(jīng)理SarahMaryssael表示，特斯拉擔(dān)心鎳，銅和其他電動汽車電池礦物的供應(yīng)，并且認(rèn)為電動汽車所需關(guān)鍵礦物的短缺即將到來。

雖然特斯拉、大眾以及其他以電動汽車為主的汽車制造商和電池制造商在美國擴(kuò)張，但美國更多的是依賴礦產(chǎn)進(jìn)口，而不是大力推動開發(fā)更多美國國內(nèi)的礦山和加工設(shè)施。面對這樣的情況，美國參議員計劃于周四提出立法，以簡化監(jiān)管并允許開發(fā)鋰，石墨和其他電動汽車供應(yīng)鏈的礦產(chǎn)資源。

1、美國推動礦產(chǎn)安全法案

正在推動美國“礦產(chǎn)安全法案”的是美國參議員Lisa Murkowski，同時她是參議院能源和自然資源委員會主席，阿拉斯加州共和黨人，按照計劃，她將與西弗吉尼亞州民主黨參議員Joe Manchin一起推動“礦產(chǎn)安全法案”。

Murkowski表示，美國的電動汽車動力電池不能依賴別人，否則將會非常的脆弱。根據(jù)大宗商品定價追蹤機(jī)構(gòu)Benchmark Minerals Intelligence的數(shù)據(jù)，中國生產(chǎn)全球近三分之二的鋰離子電池，而美國僅為5％，中國在電動汽車供應(yīng)鏈中占據(jù)了主導(dǎo)地位。

面對中國的主導(dǎo)地位，美國不是唯一一個追趕中國的國家。法國和德國本周早些時候，要求歐盟委員會支持一個17億歐元（約19億美元）的電池聯(lián)盟，以阻止亞洲競爭對手在該領(lǐng)域的增長。在亞洲，除了中國，日本和韓國的動力電池也表現(xiàn)強(qiáng)勁。

Murkowksi表示，中國在電動汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，在正在進(jìn)行的美中貿(mào)易爭端中占據(jù)優(yōu)勢?，F(xiàn)在，她面臨的最大挑戰(zhàn)是教育其他國會議員，為什么這需要成為國家的優(yōu)先事項。

一旦美國成功推動礦產(chǎn)安全法案，將會大大促進(jìn)美國本土的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資，包括礦山的開發(fā)以及加工設(shè)施的建設(shè)，這也給全球志在投資電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的資本提供了新的機(jī)會。

2、全球動力電池礦物原料面臨短缺

銅、鎳、鋰和相關(guān)礦物，是制造電動汽車電池和其他部件的關(guān)鍵材料。作為上述電池礦物原料的主要消費者，特斯拉很少在公開場合表示其對電池礦物原料行業(yè)的看法。

但是，周四在華盛頓召開的行業(yè)閉門會議，特斯拉的電池原料全球供應(yīng)經(jīng)理SarahMaryssael表示，該公司預(yù)計電動汽車所需關(guān)鍵礦物的短缺即將到來，并且可能面臨長期的挑戰(zhàn)。

隨著電動化趨勢在全球逐漸形成，電動汽車使用的銅是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的2倍，按照預(yù)算，到2030年，全球?qū)?50萬噸銅，遠(yuǎn)高于目前的3．8萬噸，同時，銅業(yè)多年來的投資不足，最近才在熱火朝天的開發(fā)新礦，例如，全球最大的銅業(yè)上市公司Freeport－McMoRan，在美國和印度尼西亞正在進(jìn)行擴(kuò)張。

除了銅，還有鎳、鈷這些少數(shù)金屬。Sarah Maryssael表示特斯拉會繼續(xù)把更多的精力放在鎳上，因為這是特斯拉CEO Elon Musk希望減少電池陰極中鈷使用量的重要方式。目前，全球的鈷主要在剛果開采，但面臨著較大的危機(jī)和開采過程中違規(guī)使用童工的問題。

在全球范圍內(nèi)，澳大利亞和美國的礦產(chǎn)合作有著巨大的潛力，澳大利亞去年年底與美國簽署了一項初步協(xié)議，對美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中至關(guān)重要礦物的聯(lián)合研究和開發(fā)提供支持。

3、總結(jié)

電動汽車在全球范圍內(nèi)的趨勢已經(jīng)形成，除了一直在努力推動電動汽車的中國，歐洲、美國和日本的車企，都制定了相應(yīng)的電動汽車戰(zhàn)略，尤其是以大眾為首的德國車企在電動汽車方向的全力推動，電動汽車行業(yè)即將迎來爆發(fā)。

電動汽車爆發(fā)的基礎(chǔ)就是動力電池的供應(yīng)，經(jīng)過數(shù)年的努力，尤其的巨額的補(bǔ)貼下，中國形成了在動力電池供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，寧德時代也相繼與歐洲車企進(jìn)行了合作，這使得在全球電動化趨勢中，中國取得了電動汽車供應(yīng)鏈的一定優(yōu)勢。

在電動汽車動力電池原材料的礦山資源上，中國也進(jìn)行了響應(yīng)的布局，這就顯得更為重要了。一方面推動電動化，對沖中國日益增加的能源消耗的對外依賴程度，另一方面也控制了電動化的關(guān)鍵資源。

即便是這一波造車新勢力全軍覆沒，中國的純電動戰(zhàn)略也是成功的，用傳統(tǒng)車企的一句話，感謝這些造車新勢力在前面試錯。隨著鯰魚特斯拉的國產(chǎn)，電動汽車面臨更激烈的競爭，也會加速中國電動汽車技術(shù)的發(fā)展，最終受益的還是消費者。