傳感器將減少交通事故的發(fā)生

每個城市都總會至少有那么一處非常危險的交叉路口，通常都是因為各類車輛與行人、自行車爭搶道路，導致事故頻發(fā)。那么，如果我們通過無線連接將攝像頭與傳感器組成網(wǎng)絡，然后再結合復雜的算法，來對路口處的狀況及人們的行為方式加以分析的話，最終，能否降低這些路口的危險系數(shù)呢？

美國威瑞森公司，資料圖

波士頓計劃到2030年將全市交通事故降為0

對此，目前，美國Verizon（威瑞森）無線公司便在著手進行著這項研究，他們選擇的測試地點是波士頓。2017年3月份起，該公司便在城市最繁忙交匯處開始了有關汽車、自行車以及行人的交通數(shù)據(jù)的收集。

波士頓交通部門官員說，他們希望通過這些信息來重新規(guī)劃波士頓的道路。因為這些信息能夠說明，現(xiàn)行的一些交通管理辦法，如信號燈的變換時間、自行車道的設計等，是否切實有效。該官員稱，波士頓的終極目標是爭取到2030年，將全市的交通事故降為0。若這一目標能夠實現(xiàn)，那么類似的智能街道技術，也會在其他城市中發(fā)揮作用。

波士頓交通運輸部門官員表示，將利用這些傳感器監(jiān)測到的信息，來設計道路。資料圖

地面、地下傳感器用于交通數(shù)據(jù)信息采集中

數(shù)據(jù)的采集點，被設置在馬薩諸塞大道和貝肯街的道路交匯處，兩條路的交叉口位于一座橋的附近，這座橋是連接波士頓和坎布里奇兩座城市的交通要道。據(jù)統(tǒng)計，在過去兩年間，有17位行人及騎行者，在通過此交叉路口時因事故重傷或喪生。

與其他城市一樣，波士頓過去的交通信息一直通過人工進行記錄，并將交通管理規(guī)劃作為治理標準，而不參考當?shù)氐膶嶋H情況。為獲取更精確、具體的道路交通數(shù)據(jù)，Verizon的研究人員在每個交叉路口配備了50臺相機及傳感器。

另外，在地下，研究人員安裝了數(shù)十個地磁傳感器，通過記錄大型金屬物體通過這些傳感器時的頻率變化，來檢測過往汽車、貨車、公交車的速度、數(shù)量及車體大小?？紤]到自行車沒有足夠的可導材料去觸發(fā)地下的地磁傳感器，研究人員另設了多部雷達對自行車的狀況進行勘測。

監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)危險交通事件，都屬于車輛侵入人行道和車行道，沒有給行人讓路，以及并排停車。資料圖

傳感器獲取數(shù)據(jù)信息后的處理與應用

Verizon公司準備將傳感器數(shù)據(jù)與另外兩種信息進行關聯(lián)：一種是城市提供的公交定位信息，另一種是軟件顯示出的道路實時紅綠燈狀態(tài)的信息。該公司的算法通過解析這些信息流，來尋找信息間發(fā)生相互作用的“觸發(fā)點”，比如汽車正在向自行車道逼近這樣的場景會包含著怎樣的關鍵信息。

然后，研究人員將得到的關鍵信息點映射到其他傳感器的信息中去，來判斷它是否符合為波士頓所劃定的12種復雜交通事故之一。大部分事故的發(fā)生都跟侵占人行道和車道、對行人不謙讓以及雙排停車有著很大關系。

另外，研究人員還對闖紅燈的汽車和自行車數(shù)量進行了統(tǒng)計，可以讓人放心的是，該市政府部門已承諾不會利用這些信息來開罰單或執(zhí)行交通法的管制。威瑞森公司表示，7天之后，所有視頻數(shù)據(jù)都會被刪除，與個人或車輛有關的任何信息都不會留有記錄。

研究者稱，通過這些精確的數(shù)據(jù)，使人們在日常生活的基礎上進一步了解人們最擔心的一些交通事故，會發(fā)生在哪些位置。波士頓政府也表示，他們準備將智能街道計劃，擴展到與馬薩諸塞大街相連的另外6個交叉路口處，并借此著手了解這些道路作為整個波士頓的交通走廊是如何發(fā)揮作用的。值得一提的是，這項計劃還可以增加一些空氣質量傳感器，來對空氣進行監(jiān)測并最終減少污染。