大型客機(jī)C919在上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛，意味著啥？ - 全文

5月5日14時(shí)許，我國(guó)自主研制的新一代噴氣式大型客機(jī)C919在上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛！

一架飛機(jī)成功起飛，這不是很平常的事情么，值得我們熱血沸騰嗎？下面我們來(lái)一一解剖！

C919是我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機(jī)。它本次首飛之所激動(dòng)人心，不僅因?yàn)檫@是中國(guó)民航最大、最顯著的里程碑，它也意味著中國(guó)將躋身美國(guó)、英國(guó)等少數(shù)國(guó)家能夠自主制造大型客機(jī)的行列中！

不過(guò)，在說(shuō)它究竟有多牛多厲害之前，還是先給大家介紹一下，C919到底是個(gè)怎樣的存在吧。

先從名字說(shuō)起。C919，全稱(chēng)是“COMAC919”?！癈”是COMAC（中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文名稱(chēng)的簡(jiǎn)寫(xiě)）的第一個(gè)字母，也是中國(guó)的英文名稱(chēng)China的第一個(gè)字母。

除了字母，C919中的第一個(gè)數(shù)字“9”，則寓意天長(zhǎng)地久、經(jīng)久不衰，而“19”代表最大載客量是190座。

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說(shuō)，與目前航線上運(yùn)營(yíng)的同類(lèi)型波音737客機(jī)、空客A320相比，C919絲毫不遜色。

不過(guò)有消息說(shuō)，C919的發(fā)動(dòng)機(jī)不是國(guó)產(chǎn)的，真的是這樣么？

沒(méi)錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的確不是國(guó)產(chǎn)的。不過(guò)，世界知名的波音、空客也不生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)！其實(shí)，在全球民機(jī)行業(yè)里，發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商就那么屈指可數(shù)的幾家。

但是！不要因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是國(guó)產(chǎn)的而沮喪，因?yàn)?，?guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)江1000A正在研制中，相信有一天C919會(huì)裝上咱們自己研發(fā)的“大心臟”。

在研發(fā)上，中國(guó)商飛采取“主制造商+供應(yīng)商”的模式，這是當(dāng)下飛機(jī)制造商普遍采用的方式。飛機(jī)設(shè)計(jì)集成、總裝制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、客戶(hù)服務(wù)和適航取證等任務(wù)都由中方承擔(dān)，而零部件供應(yīng)則采取全球招標(biāo)的形式，通用、聯(lián)合技術(shù)公司、霍尼韋爾公司等一批歐美頂級(jí)航空制造企業(yè)以及中航工業(yè)旗下很多專(zhuān)業(yè)制造公司，都是飛機(jī)零部件的重要供應(yīng)商。而國(guó)際多家設(shè)備供應(yīng)商還與國(guó)內(nèi)企業(yè)組建了16家合資企業(yè)，涵蓋航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)。

據(jù)了解，C919選用的是CFM公司（CFM是美國(guó)通用電氣集團(tuán)旗下的GE航空和法國(guó)賽峰集團(tuán)旗下的斯奈克瑪這兩家發(fā)動(dòng)機(jī)廠商合資的一家公司）的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。

這并不奇怪，美國(guó)的大飛機(jī)上也不一定用美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如波音的737 MAX使用的是CFM公司的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣不是血統(tǒng)純正的美國(guó)貨，而波音的747除了會(huì)使用美國(guó)GE航空的CF6發(fā)動(dòng)機(jī)或美國(guó)普惠公司的發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)使用英國(guó)羅羅公司的RB211發(fā)動(dòng)機(jī)，也并不完全是百分百的美國(guó)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

首次自主設(shè)計(jì)超臨界機(jī)翼達(dá)到世界先進(jìn)水平，C919的機(jī)翼設(shè)計(jì)采用了超臨界機(jī)翼。與傳統(tǒng)機(jī)翼相比，超臨界機(jī)翼可使飛機(jī)的巡航氣動(dòng)效率提高20%以上，進(jìn)而使其巡航速度提高將近100多千米/小時(shí)。

與此同時(shí)，如果用同一厚度的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)傳統(tǒng)機(jī)翼和超臨界機(jī)翼，超臨界機(jī)翼的整體阻力比傳統(tǒng)機(jī)翼要小8%左右。采用超臨界機(jī)翼還可以減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，增大結(jié)構(gòu)空間及燃油容積。

有人會(huì)問(wèn)，C919的發(fā)動(dòng)機(jī)為啥不用國(guó)產(chǎn)的呢？航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制都有哪些難題呢？中國(guó)的現(xiàn)代化工業(yè)起步比國(guó)外晚，技術(shù)也比較落后，這讓中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平和中國(guó)航空整體水平相比比較低，這個(gè)短板影響了整個(gè)航空工業(yè)的實(shí)力。

簡(jiǎn)單而言，噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)就像是一個(gè)兩端都開(kāi)口的圓筒，從前端吸入的空氣經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)、燃燒室等一系列的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，而后變?yōu)楦邷?、高速的燃?xì)鈴暮蠖藝娚涑鋈ィ彤a(chǎn)生了向前的反推力。所以，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是“高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷”。

這四高，簡(jiǎn)直是個(gè)大難題。一般噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部某些部位的溫度在1600℃左右，而發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇后的壓氣機(jī)進(jìn)口空氣和出口空氣的壓強(qiáng)都要比大氣壓強(qiáng)要高得多。

C919背后的故事：航空“手藝人”的堅(jiān)守

在生產(chǎn)制造C919的時(shí)候，數(shù)百萬(wàn)個(gè)零部件中，80%的是我國(guó)第一次設(shè)計(jì)生產(chǎn)，許多零件需要進(jìn)行小批量的生產(chǎn)、試驗(yàn)與磨合。這就需要“航空手藝人”日復(fù)一日的精細(xì)打磨。

37年，加工零件數(shù)十萬(wàn)個(gè)，無(wú)一次品，這是一種怎樣的體驗(yàn)？

在中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司的鉗工車(chē)間里，一眼就能認(rèn)出這個(gè)傳奇的締造者——中國(guó)商飛總裝制造中心高級(jí)鉗工技師胡雙錢(qián)。

劃線、鉆孔、打磨……胡雙錢(qián)頭戴護(hù)目鏡，身著印有“中國(guó)商飛”字樣的藍(lán)色工作衣，被淡金水染得微微發(fā)紫的雙手緊握銼刀反復(fù)打磨——這動(dòng)作，他重復(fù)了37年。從上世紀(jì)80年代初剛進(jìn)廠時(shí)，那個(gè)看著運(yùn)10起飛的懵懂青年，到如今參與C919大飛機(jī)制造的白發(fā)長(zhǎng)者，胡雙錢(qián)將自己的青春年華都獻(xiàn)給了中國(guó)的民機(jī)制造事業(yè)。