近日 ,中汽協(xié)表示,2021年新能源汽車市場將從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變,未來將有望迎來持續(xù)快速增長。但也需要注意,近期出現(xiàn)的芯片供應緊張問題也將在未來一段時間內(nèi)對全球汽車生產(chǎn)造成一定影響,進而影響我國汽車產(chǎn)業(yè)運行的穩(wěn)定性。
去年,由于新冠病毒大流行導致工廠停產(chǎn)了近兩個月,汽車需求增長快于預期,汽車制造商和零部件供應商去年年底就開始警告半導體短缺。5G通訊、電腦及游戲機等的需求量增加,導致車用芯片供給不足、調(diào)度困難,并迫使多家汽車制造廠接連實施減產(chǎn)。
福特汽車和日產(chǎn)汽車周五(8日)證實,由于半導體短缺,他們正在削減美國和日本工廠的汽車產(chǎn)量。
有消息稱,芯片短缺可能在一季度影響本田的數(shù)萬輛汽車。此外,戴姆勒和大眾汽車也都承認了受到芯片供應短缺的影響,但均沒有量化被波及的程度。
日本廣播協(xié)會(NHK) 周三稱,車用晶片短缺導致全球汽車制造廠被迫減產(chǎn),日本本田汽車(Honda)繼日本、北美之后,也將于中國市場實施減產(chǎn),影響層面持續(xù)擴大。
日經(jīng)報道指出,豐田自11日起因半導體不足暫停了“廣汽豐田”的第3生產(chǎn)線,目前已向一部分供應商透露了停工4天的計劃。
以上的種種汽車芯片缺貨,導致了汽車產(chǎn)量的受限。但與此同時,新能源汽車的造車仍然風大浪大。
前幾天,蔚來發(fā)布ET7,昨天,智已汽車正式發(fā)布,智已是上汽集團聯(lián)合浦東新區(qū)、阿里巴巴推出的高端汽車品牌。還有百度攜手吉利,蘋果與現(xiàn)代的組合。汽車電動化、智能駕駛,軟件服務等被新造車勢力推崇。
鑒于汽車芯片在新能源汽車當中的價值量和未來增長動力,車規(guī)級芯片的供應鏈將在半導體生產(chǎn)制造中占據(jù)更重要的地位。反之,半導體制造也更大程度的影響著汽車的產(chǎn)銷量。
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