天津大學(xué)基于英飛凌新一代多核架構(gòu)微處理器Aurix的電子控制單元在高壓共軌柴油機上點火成功

　　2013年12月30日——英飛凌科技股份公司（法蘭克福股票交易所股票代碼：IFX / 美國柜臺交易市場股票代碼：IFNNY）和天津大學(xué)共同宣布，“天津大學(xué)——英飛凌汽車電子聯(lián)合實驗室”基于英飛凌32位多核微處理器Aurix（以下簡稱Aurix）開發(fā)的6缸高壓共軌柴油機電子控制單元（以下簡稱ECU）在天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室首次點火并順利成功，這標志著天津大學(xué)開發(fā)的柴油發(fā)動機ECU已經(jīng)由單核平臺階段成功切換到多核平臺階段，同時，這也是英飛凌Aurix產(chǎn)品在亞太地區(qū)首次與本土合作伙伴成功應(yīng)用的體現(xiàn)。

　　隨著汽車電子系統(tǒng)應(yīng)用日益復(fù)雜，發(fā)動機控制等復(fù)雜應(yīng)用要求微處理器運行速度更快，安全及可靠性更高，采用多核微處理器的汽車電子應(yīng)用已在全球范圍內(nèi)成為勢在必行的趨勢。Aurix是英飛凌為滿足未來汽車電子控制需求而推出的新一代32位MCU產(chǎn)品家族，同時其也滿足ISO26262功能安全要求。天津大學(xué)該款新一代柴油機控制器采用了英飛凌Aurix系列首款產(chǎn)品——TC275T三核微處理器，該產(chǎn)品片內(nèi)集成高達4MByte Flash和GTM等特色模塊，工作頻率可達200MHz，專注于滿足未來汽車動力總成控制需求?；谠撈脚_，天津大學(xué)于2012年12月組建項目小組，在英飛凌的支持下，經(jīng)過12個月時間，先后完成了基礎(chǔ)培訓(xùn)、底層驅(qū)動程序開發(fā)、ECU控件開發(fā)、多核軟件架構(gòu)設(shè)計、應(yīng)用層算法集成、HIL測試、基礎(chǔ)功能臺架驗證。

　　點火當日，在天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室謝輝教授等的陪同下，英飛凌科技汽車電子事業(yè)部系統(tǒng)專家研究員Patrick Leteinturier先生等一行來到天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室，Leteinturier先生親自進行了驗證測試。發(fā)動機啟動同步時間短，且啟動運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

　　英飛凌科技（中國）有限公司汽車電子事業(yè)部市場總監(jiān)杜曦先生表示：“我們很高興能親眼見證設(shè)立于天津大學(xué)的‘天津大學(xué)-英飛凌汽車電子聯(lián)合實驗室’基于英飛凌Aurix微處理器的ECU在柴油機高壓共軌系統(tǒng)上點火成功。這是Aurix多核微處理器在國內(nèi)的第一個成功應(yīng)用，同時也標志著英飛凌聯(lián)合實驗室合作項目的再舉成功。整個項目不僅展現(xiàn)了天津大學(xué)團隊強大的研發(fā)實力，更體現(xiàn)了他們前瞻性的技術(shù)創(chuàng)新能力。英飛凌將進一步攜手天津大學(xué)及其它本土合作伙伴，加速推進聯(lián)合實驗室項目及其產(chǎn)業(yè)化的過程。”

　　“英飛凌是汽車電子領(lǐng)域的業(yè)界領(lǐng)導(dǎo)者，我們基于英飛凌Aurix的ECU點火成功，表明該控制器成功實現(xiàn)了第一階段設(shè)計目標?！碧旖虼髮W(xué)謝輝教授說，“依托于Aurix的高速運算能力和豐富的通訊接口，天津大學(xué)在ECU高級控制算法的嵌入式實現(xiàn)上又推進了一大步。我們期待與英飛凌的更多合作，不僅在研發(fā)項目上實現(xiàn)里程碑式的突破，同時也為天津大學(xué)人才培養(yǎng)提供富有挑戰(zhàn)性的創(chuàng)新實踐機會。”

　　關(guān)于天津大學(xué)

　　天津大學(xué)是教育部直屬國家重點大學(xué)，其前身為北洋大學(xué)，始建于1895年10月2日，是中國第一所現(xiàn)代大學(xué)，是“211工程”、“985工程”首批重點建設(shè)的大學(xué)?，F(xiàn)有教職工4414人，其中教授500余人，有全日制在校生28710人，其中本科生15618人，碩士研究生10139人，博士研究生2953人。2013屆本科畢業(yè)生一次就業(yè)率超過99%。形成了以工為主、理工結(jié)合的多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的學(xué)科布局。現(xiàn)有57個本科專業(yè)，35個一級學(xué)科碩士點，27個一級學(xué)科博士點，21個博士后科研流動站，擁有一級學(xué)科國家重點學(xué)科7個。學(xué)?？蒲袑嵙π酆?，擁有有10個國家重點實驗室等國家級研究基地。2012年科技經(jīng)費總量18億元，授權(quán)專利622項。2013年被SCIE和EI收錄論文數(shù)分別為1626篇和1805篇。

　　天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室，1989年建成并對外開放，是我國內(nèi)燃機領(lǐng)域唯一的國家重點實驗室。以國家“能源、環(huán)境”戰(zhàn)略需求為目標，瞄準國際前沿，依托天津大學(xué)動力機械及工程、力學(xué)、化學(xué)工程、自動控制等多學(xué)科交叉研究平臺，圍繞燃燒、控制、排放、節(jié)能新技術(shù)、振動噪聲等問題，開展基礎(chǔ)研究和應(yīng)用技術(shù)研究，在我國內(nèi)燃動力工程領(lǐng)域發(fā)揮著“開拓和牽引”作用。已成為裝備先進、在國內(nèi)外有重要影響的高水平科學(xué)研究和高層次人才培養(yǎng)的基地，是我國內(nèi)燃動力工程領(lǐng)域重要的國際學(xué)術(shù)交流中心。

　　關(guān)于天津大學(xué)-英飛凌汽車電子聯(lián)合實驗室

　　天津大學(xué)——英飛凌汽車電子聯(lián)合實驗室，于2004年9月由天津大學(xué)與英飛凌科技公司共同組建。該聯(lián)合實驗室利用雙方資源，致力于發(fā)動機控制、xEV控制、匹配標定、運行監(jiān)控與維護等領(lǐng)域的研究和開發(fā)。目前擁有從汽車及發(fā)動機建模仿真、控制策略、硬軟件實現(xiàn)、匹配標定、測試與評價的整研發(fā)平臺。已成功研發(fā)了柴油機ECU、汽油機ECU、xEV主控制器、車載數(shù)據(jù)記錄儀、車輛無線遠程監(jiān)控標定系統(tǒng)、ECU數(shù)據(jù)遠程刷寫系統(tǒng)、ECU生產(chǎn)下線系統(tǒng)等，多項科研成果已進入產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。

　　關(guān)于英飛凌

　　總部位于德國紐必堡的英飛凌科技股份公司，為現(xiàn)代社會的三大科技挑戰(zhàn)領(lǐng)域——高能效、移動性和安全性提供半導(dǎo)體和系統(tǒng)解決方案。2013財年（截止到9月30日），公司實現(xiàn)銷售額38.4億歐元，在全球擁有近26，700名雇員。英飛凌公司目前在法蘭克福股票交易所（股票代碼：IFX）和美國柜臺交易市場（OTCQX）International Premier（股票代碼：IFNNY）掛牌上市。

　　英飛凌在中國

　　英飛凌科技股份公司于1995年正式進入中國市場。自1996年在無錫建立第一家企業(yè)以來，英飛凌的業(yè)務(wù)取得非常迅速的增長，在中國擁有約1700多名員工，已經(jīng)成為英飛凌亞太乃至全球業(yè)務(wù)發(fā)展的重要推動力。英飛凌在中國建立了涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、市場、技術(shù)支持等在內(nèi)的完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并在銷售、技術(shù)研發(fā)、人才培養(yǎng)等方面與國內(nèi)領(lǐng)先的企業(yè)、高等院校開展了深入的合作。