谷歌無人汽車設計靈感來自哪里

　　據(jù)外媒報道，作為谷歌（微博）無人駕駛汽車項目的設計師主管，安永君（YooJung Ahn）已經(jīng)胸有成竹，她的最終目標是為對駕駛毫無興趣的人設計一輛汽車。在她的指導之下，谷歌的無人駕駛汽車原型設計已經(jīng)初步完成，現(xiàn)在正在進行公開測試。

　　在設計谷歌無人駕駛汽車的過程中，安永君始終牢記著一點：坐在谷歌無人駕駛汽車里的人不是駕駛員，而是用戶。這是谷歌無人駕駛汽車項目的整體前提，也是設計團隊面臨的一個挑戰(zhàn)，自從谷歌在7年多以前啟動無人駕駛汽車項目以來，這就一直是設計工作的總原則，安永君所有的工作都是以此為中心展開的。

　　安永君表示：“我們一直努力不把這款產(chǎn)品僅僅看作是道路上的一輛汽車，這是我們的最終目標。我們想改變?nèi)藗儗ζ嚨膫鹘y(tǒng)觀念?！?/p>

　　谷歌一直不愿透露它在研發(fā)和制造自動駕駛汽車項目上的進展，我們只知道谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)達到了200萬英里的行駛里程，以及無人駕駛汽車項目的核心研發(fā)人員、首席技術(shù)官克里斯·厄姆森（Chris Urmson）最近離開了公司。截至9月份，谷歌已經(jīng)有34輛原型車和24輛Lexus RX450h SUV上路測試了。

　　我們知道谷歌并不是一家汽車公司，至少現(xiàn)在還不是，它不需要通過銷售汽車來維持生存。

　　但是當谷歌憑借其無人駕駛汽車原型榮獲設計領(lǐng)域的國際大獎紅點設計獎（Red Dot Luminary Award）之后，谷歌允許安永君接受了TheVerge的電話采訪。紅點設計獎的評委會對谷歌無人駕駛汽車的創(chuàng)新設計大加贊賞，尤其對其寬敞、優(yōu)雅和簡約的設計風格贊不絕口。谷歌無人駕駛汽車目前被陳列在新加坡紅點展覽館進行展示。

　　安永君表示：“這是第一代原型車的設計，它并沒有強調(diào)風格因素。我們很高興，因為人們理解了我們的思考方式。他們知道我們想做什么，他們知道我們想通過這樣的設計實現(xiàn)更大的目標，也就是改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞??！?/p>

　　隨著安永君逐漸被公眾所熟悉，肯定會有不少關(guān)于她的背景資料被挖掘出來，比如她并沒有被作為傳統(tǒng)汽車設計師來培養(yǎng)，她是如何成長起來的？身為一名女性，她是如何躋身頂尖設計師行列的？

　　她與眾不同，因為她并不是從小就夢想著設計汽車；但是她與其他的汽車設計師一樣，決心通過設計策略來解決問題。她在谷歌進軍汽車領(lǐng)域時加盟了這家公司，谷歌為她提供了一個前所未有的機會，一個實現(xiàn)谷歌未來愿景的機會。

　　安永君在韓國首爾出生和長大，孩童時期便開始學習繪畫，十多歲時開始萌生長大以后做一名設計師的愿望。她在Hong-Ik University學習工業(yè)設計，在伊利諾伊斯州技術(shù)學院拿到設計方法和戰(zhàn)略的博士文憑。在加盟谷歌之前，她曾先后為摩托羅拉和LG電子效力。她在2012年加入谷歌自動駕駛設計團隊，2013年被提拔為團隊主管。

　　安永君說：“作為一名產(chǎn)品設計師，我有很多優(yōu)勢。高級汽車設計師知道的東西太多，因此他們不可能輕易擺脫傳統(tǒng)條條框框的桎梏。因為我之前對汽車設計工作知之甚少，因此我們在設計時把重點放在了可視性最大化、技術(shù)、安全以及用戶需求上。”

　　她顯然無意去模仿汽車設計領(lǐng)域已經(jīng)存在的各種標準，這可能也是谷歌選擇讓她來領(lǐng)導整個項目的原因。谷歌這么做有點不拘一格的意思，目的是為了避免落入俗套。她在移動產(chǎn)品領(lǐng)域的背景現(xiàn)已成為汽車設計行業(yè)的標準要求，比如寶馬、菲亞特克萊斯勒和福特最近都在積極招募擁有其他領(lǐng)域背景的人才。她領(lǐng)導的設計團隊現(xiàn)在也成為了汽車設計團隊的標準配置，她的團隊中有工業(yè)設計師、CAD模型師、原型設計師、顏色和材料設計師。

　　與普通的設計師一樣，安永君也有她的個性。她說她個人比較偏愛極簡抽象派藝術(shù)風格，但她堅持不讓自己的品味影響到設計工作。她說：“我努力做到不專注于我個人的美學偏好。我個人喜歡極簡設計，不喜歡裝飾或不必要的細節(jié)?！蔽覇査?，她的個人藝術(shù)價值觀是如何反映在設計工作之中的；她沒有正面作答，而是談到了她更大的目標。她說：“從事了多年的產(chǎn)品設計工作之后，我意識到設計師需要從根本上去考慮什么才能真正地改變?nèi)藗兊纳?。?/p>

　　安永君不斷對我說，在設計谷歌無人駕駛汽車的過程中，安全是一個非常關(guān)鍵的因素。在無人駕駛汽車問世之初，乘客需要信任無人駕駛汽車。研究人員預測，無人駕駛汽車最終將令道路更加安全，讓死于交通事故的人數(shù)大大減少?，F(xiàn)在，美國每年大約有3.5萬人死于交通事故。但是要想讓這一預測成為現(xiàn)實，消費者首先必須愿意去嘗試它們。在這個問題上，大多數(shù)美國人都此懷疑態(tài)度，不愿意放棄他們對汽車的掌控權(quán)。

　　為了改變這種狀況，安永君將汽車內(nèi)部設計成一個令人情緒舒緩的環(huán)境。她希望乘客坐在谷歌無人駕駛汽車里時不但能夠感覺到安全，并且感覺到放松。谷歌無人駕駛汽車中的座椅是由可壓縮泡沫制成的，汽車前面的保險杠也是用這種材料制成的。安永君說，這種材料制成的座椅比傳統(tǒng)座椅更加舒適。谷歌無人駕駛汽車里的控制按鍵也盡可能做到了精簡。她說：“我們需要設計一種體貼、直觀的產(chǎn)品，而不是令人困惑不解的東西。人們以前從未想到過類似的東西?！?/p>

　　谷歌無人駕駛汽車的外形也跟安全有關(guān)。汽車外部輪廓大多采用圓角設計，外面再輔以泡沫材料，擋風玻璃則是用聚碳酸酯材料制成的。它與大眾汽車最經(jīng)典的甲殼蟲汽車或者上個世紀五十年代的菲亞特500汽車的外形有些相似，人們通常會用“可愛”這個詞來形容這類汽車。谷歌無人駕駛汽車原型的感應器和照明燈不會給人枯燥、僵硬或尖銳的感覺，而是令人感覺到深邃和流暢。

　　雖然谷歌無人駕駛汽車的原型車已經(jīng)達到200萬英里的行駛里程，但它仍未做好為公眾服務的準備。谷歌無人駕駛汽車是根據(jù)美國的環(huán)境、路況、氣候等眾多因素設計的，不適用于惡劣的氣候環(huán)境。安永君說：“我們以后會積累更多的經(jīng)驗，從技術(shù)和設計的角度來說，這款原型車的設計仍處于學習曲線上?！?/p>

　　但是安永君堅信，美國一定會接受自動駕駛技術(shù)，消費者最終將接受谷歌無人駕駛汽車。她說：“現(xiàn)在每個人都有智能手機，但是回想十多年前，沒有人擁有智能手機。我想無人駕駛汽車的普及速度可能會比其他產(chǎn)品更慢一些，因為汽車本身就是一種非常復雜的產(chǎn)品?！彼龜嘌?，無人駕駛汽車就是未來的發(fā)展方向。