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與其他企業(yè)不同，我們選擇了一條不同尋常的路。在技術(shù)路線上，我們選擇了基于視覺的ADAS方向。我們認(rèn)為，用攝像頭獲取信息的這種方式是未來智能駕駛中最不可或缺的、也是最重要的輸入源。
今年3月13日，英特爾宣布以每股63.54美元現(xiàn)金的價(jià)格收購以色列駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)公司Mobileye，總價(jià)達(dá)153億美元，比Mobileye的市值高出35%，是以色列技術(shù)公司有史以來最高金額的一筆收購交易。
“這個(gè)交易還沒有完成，因?yàn)楝F(xiàn)在還在等美國證監(jiān)會(huì)的批復(fù)?！盡obileye全球銷售業(yè)務(wù)總監(jiān)David Oberman告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，Intel很看重其ADAS產(chǎn)品的領(lǐng)先地位。
所謂ADAS（Advanced Driver Assistance Systems），也就是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，是近年來車廠積極發(fā)展的智能汽車技術(shù)之一，是為了將來可以達(dá)到無人駕駛的技術(shù)進(jìn)階過程。ADAS的主要功能并不是控制汽車，而是為駕駛?cè)颂峁┸囕v的工作情形與車外環(huán)境變化等相關(guān)資訊進(jìn)行分析，且預(yù)先警告可能發(fā)生的危險(xiǎn)狀況，讓駕駛?cè)颂嵩绮扇∫驊?yīng)措施，避免交通意外。
Mobileye公司的前裝產(chǎn)品是SoC的芯片EYEQ系列及加載其上的軟件。到2016年底，Mobileye的前裝方案應(yīng)用于20家OEM車廠的237個(gè)型號(hào)的汽車，已經(jīng)與之達(dá)成協(xié)議的汽車制造商有寶馬、克萊斯勒、福特、通用汽車等等。Mobileye公司目前的后裝產(chǎn)品主要是一款基于視覺攝像頭的ADAS。
David Oberman透露，目前在售的前裝產(chǎn)品主要是EYEQ3， 預(yù)計(jì)2018年下一代產(chǎn)品EYEQ4將投入量產(chǎn)。在中國Mobileye目前主要也是拓展開發(fā)汽車前裝市場(chǎng)和后裝市場(chǎng)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)三項(xiàng)專長
《21世紀(jì)》：英特爾的高溢價(jià)收購，最看重Mobileye的哪一點(diǎn)？
David Oberman:Mobileye是ADAS和智能駕駛領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先者，這是被大家認(rèn)可的。我們的技術(shù)已經(jīng)研發(fā)了18年，我們的視覺ADAS研發(fā)中心是全球最大的研發(fā)中心。
與其他企業(yè)不同，我們選擇了一條不同尋常的路。在技術(shù)路線上，我們選擇了基于視覺的ADAS方向。我們認(rèn)為，用攝像頭獲取信息的這種方式是未來智能駕駛中最不可或缺的、也是最重要的輸入源。
我們的產(chǎn)品是成熟的、經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的。從全球看，包括中國在內(nèi)的世界各國的多家車廠，對(duì)我們的產(chǎn)品進(jìn)行了大量的路測(cè)。所以我們可以適合各個(gè)不同的市場(chǎng)。
Mobileye在ADAS領(lǐng)域在全球占領(lǐng)了非常大的份額，我們?cè)谌蛴?8家設(shè)備制造商合作，已經(jīng)有累計(jì)1700萬車輛裝載我們的系統(tǒng)。
我們的自動(dòng)駕駛涉技術(shù)主要有三個(gè)專長：第一個(gè)層面是感知， Mobileye會(huì)提供一個(gè)8攝像頭的解決方案，通過8攝像頭，對(duì)車輛周身進(jìn)行全方位的監(jiān)控、管理，并且它會(huì)和其他的傳感器，比如說雷達(dá)，激光雷達(dá)，共同構(gòu)成一個(gè)更完美的解決方案。
第二個(gè)層面是地圖的信息。除了常規(guī)的GPS導(dǎo)航信息之外，我們還需要專門開發(fā)一系列可以用于自動(dòng)駕駛的地圖，在公司內(nèi)部開發(fā)的這個(gè)功能叫做Road Experience Management（簡稱REM，即道路體驗(yàn)管理數(shù)據(jù)生成功能）。
我們這個(gè)REM是檢測(cè)并發(fā)現(xiàn)在道路上跟駕駛相關(guān)的一些道路信息，包括路標(biāo)、路面上的指示轉(zhuǎn)向或箭頭、路面材質(zhì)、交通燈和交通信號(hào)等，把這些信息全搜集起來，在傳統(tǒng)的地圖上形成一個(gè)新的地圖層，叫做REM。
這些信息會(huì)被各個(gè)不同的車廠共享，然后被用于不同的自動(dòng)駕駛車輛上面。REM地圖所需要的數(shù)據(jù)量也并不是很大，大概一公里10KB左右，但是需要信息非常精準(zhǔn)。
我們把跟駕駛相關(guān)的精確信息搜集起來，這些信息的獲取我們是通過眾籌的方式，所有在路上跑的、裝載我們這個(gè)系統(tǒng)的車輛，可以搜集相關(guān)的數(shù)據(jù)，發(fā)到云端。盡管每一輛車或每一個(gè)司機(jī)提供的數(shù)據(jù)是很少的，但是因?yàn)檠b機(jī)量大，可以很快形成這樣一張地圖。
第三個(gè)層面就是我們的駕駛策略。所有的這些車輛，不管是自動(dòng)駕駛還是人工駕駛?cè)绾蝸韰f(xié)同。比如說就像在路上，一輛車要變道插入到車流當(dāng)中去，駕駛的策略應(yīng)該怎么去做。比如兩輛車有各自的方向去轉(zhuǎn)彎，應(yīng)該怎樣的駕駛策略，讓它們安全有效地實(shí)現(xiàn)。
剛才舉的兩個(gè)例子非常簡單，但現(xiàn)實(shí)中的場(chǎng)景是非常復(fù)雜的。我們要做的是讓我們的系統(tǒng)變得像人腦一樣智能，可以來識(shí)別各種不同的路況，做出正確的駕駛決策。
并購后將負(fù)責(zé)英特爾自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)
《21世紀(jì)》：從Mobileye的視角來看，為什么選擇英特爾，而不是像英偉達(dá)這樣的其他芯片廠商？
David Oberman：這個(gè)決策不是在我這個(gè)層面做出的，所以我不知道背后的原因。我可以提一點(diǎn)的是，Mobileye跟英特爾早在很多項(xiàng)目上有合作了，比如說2016年和寶馬、英特爾的合作，今年下半年就會(huì)有路測(cè)的產(chǎn)品可以面世，在2021年就可以開始量產(chǎn)。
《21世紀(jì)》：被英特爾收購之后，你們未來的商業(yè)模式、對(duì)外合作策略會(huì)不會(huì)有變化？
David Oberman：英特爾明確過，它們進(jìn)來以后，不會(huì)有太多的變化。到目前為止，我們了解到的信息是，英特爾把我們并購了，但是英特爾的Automated Driving Group（自動(dòng)駕駛事業(yè)部，簡稱ADG）并到了Mobileye里面。
所以兩家公司所有跟自動(dòng)駕駛相關(guān)的業(yè)務(wù)，都是由Mobileye來具體負(fù)責(zé)。我們并進(jìn)英特爾以后，肯定是一件好事，因?yàn)橛⑻貭栍衅渌鞣矫娴馁Y源導(dǎo)進(jìn)來，來幫助我們把原來的事情越做越好。
《21世紀(jì)》：收購之后，在這個(gè)領(lǐng)域你們有什么新的規(guī)劃？
David Oberman：到目前為止沒有。
堅(jiān)持使用單目攝像頭拍照
《21世紀(jì)》：有觀點(diǎn)認(rèn)為，單目攝像頭技術(shù)適用于自動(dòng)駕駛L4之前的階段，自動(dòng)駕駛L4之后的階段比較適用雙目攝像頭技術(shù)。你怎么看這種觀點(diǎn)？你們?cè)陔p目攝像頭技術(shù)這塊有何布局？
David Oberman：我們是通過單目攝像頭拍照的形式，無數(shù)的圖片疊加起來，來構(gòu)建一個(gè)3D的圖像，這是我們技術(shù)的做法。
單目攝影頭最大的優(yōu)點(diǎn)是它的距離能夠看得足夠長。如果采用雙目攝像頭，就有兩個(gè)問題，一是只能看一定的距離；第二，兩個(gè)攝像頭最后要對(duì)焦到一個(gè)點(diǎn)上，才能構(gòu)成圖像，這樣一個(gè)對(duì)焦是需要很高的技術(shù)要求的。因此我們堅(jiān)持采用單目攝像頭。
我們現(xiàn)在在用的自動(dòng)駕駛的技術(shù)，其實(shí)已經(jīng)在用三目攝像頭了，這是由三個(gè)來組合：一個(gè)是常規(guī)的；一個(gè)是魚眼，夠?qū)挘熊囉涗泝x上的；還有一個(gè)是窄距的，能夠看到最遠(yuǎn)。所以三個(gè)攝像頭的組合來幫助我們適應(yīng)所有的情況。
在未來，在一些項(xiàng)目上，我們正在考慮，重新回歸一個(gè)攝像頭方案，但功能上要滿足這三個(gè)攝像頭的要求，它是高清的HD的攝像頭。
《21世紀(jì)》：你們的自動(dòng)駕駛解決方案如何解決從L3（L3是限定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛）階段到L4（L4是高級(jí)自動(dòng)駕駛）階段的跨越？
David Oberman：從L3到L4的跨越，從Mobileye來說，我們會(huì)通過前述3大技術(shù)支柱來提供自動(dòng)駕駛方案，當(dāng)然也離不開其他技術(shù)，比如V2X、V2V等的共同參與。同時(shí)，政府的介入和管理也非常重要。
積極布局中國市場(chǎng)
《21世紀(jì)》：在中國市場(chǎng)，你們有哪些布局？
David Oberman：我們的戰(zhàn)略目前主要是兩個(gè)方向。第一是前裝市場(chǎng)，提供我們的EYEQ芯片及軟件通過Tier1供應(yīng)商給OEM廠商。上汽、一汽、東南汽車已經(jīng)跟我們有具體的合作項(xiàng)目并有部分量產(chǎn)車型已經(jīng)發(fā)布。
第二類是后裝市場(chǎng)，例如長途客運(yùn)和危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸、旅游客運(yùn)這三種車輛是我們的目標(biāo)。而且像大巴和危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸，已經(jīng)為中國政府高度管控，并且有相關(guān)的政策、法規(guī)，去推動(dòng)ADAS的應(yīng)用。
此外，我們也跟中國4S店、經(jīng)銷商集團(tuán)這些渠道商、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)和政府，在探討合作。
其中，政府方面，我們和交通部公路科學(xué)研究院，以及北京、上海、深圳等地公交集團(tuán)等都有合作。
《21世紀(jì)》：中國也有很多公司在布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，你是否有所了解？看好哪些？
David Oberman：有關(guān)新聞我有看到，但是對(duì)具體的項(xiàng)目、細(xì)節(jié)了解不多，確實(shí)不知道怎樣評(píng)論。
我們看到無人駕駛這一塊，至少到目前為止，概念還算是比較新的，每一家有每一家的定義、做法、想法、策略。在這個(gè)領(lǐng)域，我們需要有一個(gè)共享的概念，所以我們跟德爾福這邊有一個(gè)合作平臺(tái)，它也是共享的，如果說其他的車廠有意向的話，我們?cè)敢馓峁┓桨浮?/p>
《21世紀(jì)》：你曾經(jīng)說過，在駕駛領(lǐng)域最終會(huì)車比人更聰明，你預(yù)期這一天會(huì)什么時(shí)候到來？
David Oberman：我相信沒有人能夠給一個(gè)準(zhǔn)確的答案。因?yàn)樘魬?zhàn)實(shí)在太多了，各個(gè)方面的，包括技術(shù)本身的，更包括整個(gè)環(huán)境。比如說倫理道德。即便說某一天車真的比人聰明了，但是它也有犯錯(cuò)的可能。造成人員傷亡。群眾的眼睛怎么看這個(gè)問題，或者是政府怎么對(duì)待這樣的事情。所以目前沒有一個(gè)準(zhǔn)確的時(shí)間點(diǎn)，但這是一個(gè)各方共同努力、同步往前推的事情。
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論