在汽車產業(yè)向智能化轉型的過程中,汽車的開發(fā)模式、消費者對車的認知,以及汽車銷售的商業(yè)模式都在發(fā)生著顛覆性的改變。傳統(tǒng)的電子電氣架構已經越來越無法適應現如今消費者對汽車智能化的要求。 ?
工程師在傳統(tǒng)電子電氣架構上開發(fā)新功能時,耗時長且迭代難,此外,工程師在開發(fā)時還需要考慮種種限制條件并且要針對不同車型做定制化開發(fā)。 ?
△傳統(tǒng)電子電氣架構的痛點 ?
為避免上述問題,越來越多的車企傾向于選擇區(qū)域接入+中央計算的SOA架構。華為在這次上海車展前夕發(fā)布的iDVP智能數字底座,便是這樣一套滿足區(qū)域接入+中央計算標準的SOA架構。 ? ?
1.?華為iDVP智能汽車數字底座的結構與預期功能 ?
?在底盤等機械硬件之上,華為將整車分為幾個層次,從下往上依次為硬件平臺、軟件平臺、應用生態(tài)以及車云,如上圖所示。 ?
iDVP包含硬件平臺和軟件平臺兩部分,其中,硬件平臺是指計算與通信架構基礎硬件平臺,軟件平臺又分為操作系統(tǒng)、基礎管理框架以及SOA軟件框架。為方便用戶在iDVP上開發(fā)軟件,華為還開發(fā)了配套的工具鏈,如下圖所示: ?
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△iDVP結構示意圖 ?
1.1 計算與通信架構硬件平臺 ? ?
計算和通信架構平臺負責設計車輛的計算和通信方式,目前主要包括星型組網和以太環(huán)網,如下圖所示: ?
△?通信架構示意圖 ?
VDC代表智能車控域控制器,MDC代表智能駕駛域控制器,CDC代表智能座艙域控制器。域控制器可以通過VIU連接到傳感器和執(zhí)行器。 ?
在星型組網中,VDC通過以太網和分布于車身的VIU相連,從而控制車身上的傳感器和執(zhí)行器,MDC和CDC通過連接VDC來控制傳感器和執(zhí)行器。 ?
在以太環(huán)網中,各個域控制器和VIU均通過以太網有直接的連接,并且VIU可以組成一個環(huán)狀網絡,某一段網絡斷掉時還有備份路線,通信的可靠性和安全性更能得到保障。 ?
1.2 操作系統(tǒng) ? ?
操作系統(tǒng)包括VOS和AOS。 ?
VOS:智能車控操作系統(tǒng),可以支持存量應用平滑地從CP向AP遷移,并且可以在多核部署的同時保證應用對多核無感知,還支持數字孿生和整車OTA。 ?
AOS:智能駕駛操作系統(tǒng),支持車規(guī)級安全,具備豐富的AI原生開發(fā)庫,可以提高模型化仿真、驗證、智能駕駛開發(fā)的效率。 ?
1.3 SOA軟件框架 ? ?
SOA軟件框架包括了設備抽象層和原子服務層,方便用戶在iDVP上開發(fā)軟件。 ?
根據4月16日華為智能汽車解決方案發(fā)布會上的信息,華為的SOA架構涵蓋了車身域、動力域、底盤域、智能駕駛域,以及熱管理域,相關的應用均可以在SOA架構下實現。 ?
1.3.1 設備抽象層 ?
據華為方面的設計理念,設備抽象層對傳感器、執(zhí)行器、Legacy ECU 等硬件資源進行抽象,通過API向上為服務提供設備訪問接口,屏蔽設備功能實現差異(硬件差異&廠家差異),減少定制化與重復勞動。工程師在開發(fā)相關功能時,不用考慮硬件設備的電氣參數差異,直接調用相應接口即可。 ?
例如,當工程師需要調用電機時,只需要輸入“轉動方向”,“轉速”的參數,然后調用電機的接口就可以實現對電機的控制,而無需了解及考慮電機的控制電氣信號差異性。 ?
根據4月16日華為智能汽車解決方案發(fā)布會上的信息,目前,華為已經開發(fā)了符合中汽協(xié)SDV標準的300+個設備抽象API。設備抽象服務涵蓋了車身域、熱管理域、動力域、底盤域等,而可以提供抽象服務的設備包括了電機、按鈕開關、繼電器、車燈、溫度傳感器等各類執(zhí)行器和傳感器。
? ?
△SDV設備抽象API ?
1.3.2?原子服務 ?
原子服務將硬件設備的基礎動作封裝成API,從而給上層應用提供最基本的操作單元。如此一來,硬件設備和軟件端口就可以實現解耦。例如,調整車窗的車窗開度,打開車窗,關閉車窗,停止開啟或關閉車窗,在原子服務里都會根據基礎操作封裝成一個個接口。 ?
根據4月16日華為智能汽車解決方案發(fā)布會上的信息,目前,華為已經開發(fā)了符合中汽協(xié)SDV標準的400+個原子服務API,服務涵蓋了車身控制、交互域、運動控制、能量管理、智能駕駛域等各個方面,包括了車門服務、霧燈服務、通風服務、座艙溫控等各類服務,方便工程師在開發(fā)軟件時調用。
? ?
△SDV原子服務 ?
1.4 基礎管理框架 ? ?
基礎管理框架主要負責分布式通信、整車OTA、功能安全、診斷等基本功能。 ?
1.5 工具鏈 ? ?
工具鏈可以提供車輛軟件開發(fā)過程中的工具,匹配軟件開發(fā)工作流程。 ?
按照工作流程,工具鏈產品可分為:整車級架構設計工具——包括iDVP API服務定義庫、iDVP SWC工程庫、iDVP網絡拓撲庫等,主要用于整車級的服務化設計;然后是模型化開發(fā)工具——包括iDVP底軟配置工具包、iDVP行為模型庫等,主要用于模型化開發(fā)與配置;最后是數字底座仿真器——包括時序分析工具等,主要用于整車級的服務化驗證。 ?
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△iDVP工具鏈 ?
2.?iDVP的優(yōu)勢 ?
在4月16日的華為智能汽車解決方案發(fā)布會上,iDVP被稱為是軟件定義汽車的“黑土地”,在軟件定義汽車時代,iDVP可以大幅提升軟件開發(fā)的效率,平衡用戶體驗的基礎一致性和個性化。那么,iDVP有哪些優(yōu)勢呢? ?
2.1 區(qū)域接入+中央控制架構,提升架構靈活性 ? ?
iDVP采用區(qū)域接入+中央控制的架構。在這樣的架構下,整車ECU可以減少20~30個,節(jié)省約50w的功耗。 ?
△iDVP典型架構 ?
如上圖所示,車輛上一般會部署VIU,車上的傳感器和執(zhí)行器會連接到VIU上,然后域控制器就可以通過VIU對傳感器和執(zhí)行器進行統(tǒng)一控制。 ?
在區(qū)域接入+中央控制的架構下,OTA較為簡單。相比于在分散的ECU式架構下,在iDVP架構下,整車OTA可以節(jié)省約50%的時間。 ?
而且,中央控制之后,車內的空氣質量、溫度等信息都可以通過傳感器傳到車身域控制器,然后進行集中控制。集中控制的好處是跨域的應用會變得非常容易,?如果某個應用既包括了熱管理系統(tǒng)也包括了車身域,我們不會被跨域調用困擾。 ?
另外,iDVP對執(zhí)行器和傳感器采取就近接入和二次智能配電的方式,可以節(jié)省20~30%的線束,有助于車身減重。 ?
同時,iDVP引入高速以太環(huán)網,能夠把百兆級的網絡提升到千兆級,提高數據傳輸效率。 ? 除此之外,有了合理的分層方式,SOA服務化的標準接口,整車軟件的復雜度大大降低,各個軟件的開發(fā)模塊單元可以分工協(xié)作,軟件迭代的速度快,質量也更容易得到保障。 ?
2.2 軟硬解耦,方便擴展,開發(fā)效率提高 ? ?
iDVP將汽車的電子電氣架構按照層次分類,實現軟件和硬件的解耦,提高了開發(fā)效率。 ?
分層之后,各個分支的軟硬件之間的耦合性大大降低,工程師不用擔心“牽一發(fā)而動全身”的問題。未來不管硬件如何改變,都不會影響到軟件,每個層之間沒有必然聯(lián)系,任何一個層的變化只會影響相鄰層,不會影響不直接相鄰的層。 ? 軟硬解耦之后,工程師只要對硬件做好適配工作,就可以很方便地調用這個硬件,然后做應用開發(fā)。甚至于,假如硬件廠商按照中汽協(xié)SDV工作組的標準接口的要求做好硬件的標準化,屆時,廠商生產出的硬件就可以直接接入iDVP的架構,而無需再做適配。 ?
華為在設計原子服務層和設備抽象層時,遵循中汽協(xié)SDV標準規(guī)范定義,這樣可以適應更多廠商的開發(fā)習慣,方便不同的硬件設備廠商接入。 ? 假如軟件供應商按照SDV標準來開發(fā)軟件或者硬件設備生產商按照SDV標準來生產硬件,可以省去很多適配工作。 ?
在實踐中,工程師需要實現新功能或更改某個功能時,基本只需要在應用服務層對原子服務做一些組合或者對組合的方式做一些更改,偶爾需要兼顧一下硬件適配的問題,而無需改變原子服務之上的架構。 ?
在傳統(tǒng)的基于信號開發(fā)的架構下,假如車企希望將座椅從a型號更換成b型號,那么一系列的架構都需要相應地改變,包括通信矩陣、接口等,而在iDVP平臺下,工程師只需要在設備抽象層做一些適配就可以完成座椅更換工作。 ?
此外,iDVP架構是跨車型適用的,基礎應用在不同車型上的復用率較高。 ?
對于不同車型的可以采用相同的電子電氣架構,差異主要在于硬件配置以及應用服務,更上層的設備抽象、原子服務、基礎軟件等幾乎沒有差異,因此工程師可以復用已開發(fā)好的基礎應用,那么開發(fā)的工作量就可以大大節(jié)省。 ?
假如一個車企在同時開發(fā)多款車型,在車型a的開發(fā)中,它已經實現了一些設備抽象和原子服務,那么在車型b的開發(fā)中,這些設備抽象和原子服務都可以直接復用,已經開發(fā)好的功能也可以復用,額外的工作量主要來自于硬件的適配以及新功能的開發(fā)。 ? 采用iDVP的開發(fā)方式,車企可以把新功能的開發(fā)周期從幾個月甚至一年縮短到一個月。 ?
2.3 數據通信網絡可靠性高、性能好 ? ?
根據4月16日華為智能汽車解決方案發(fā)布上的信息,借用華為過去30年的ICT的通信經驗,iDVP智能汽車數字底座基于全自研的高可靠的以太協(xié)議棧,可以實現數據的全速率可靠傳輸,且數據傳輸過程中沒有丟包、震蕩、擁堵等問題。傳統(tǒng)以太協(xié)議棧在車上應用時可能出現的啟動慢、抖動時間長導致網絡擁塞等諸多問題,在華為自研的以太協(xié)議棧上可以得到明顯的改善。 ?
此外,業(yè)務調度引擎可以保證通信處理數據低至30us的穩(wěn)定時延。 ? 基于高性能的通信引擎,iDVP可以基于業(yè)務需求靈活分配系統(tǒng)的算力資源,來保障系統(tǒng)的性能。 ?
2.4 車控功能安全可靠 ? ?
車控功能的安全主要依賴于架構的可靠性以及網絡安全。 ?
2.4.1 環(huán)網倒換和最小系統(tǒng)保障架構可靠 ?
華為推薦用戶將VIU的通信鏈路設計成環(huán)網模式,有利于保障通信鏈路的安全,因為環(huán)網比較容易快速倒換。 ?
正常情況下,數據在通信網絡中順時針傳輸,假設某段網絡突然斷掉,在這段網絡斷掉后,系統(tǒng)可以立馬檢測到故障(一般來說是20毫秒內),然后數據可以很快變成逆時針傳輸。如此一來,正常的通信仍然可以得到保障,而且不會丟包。 ?
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△通信鏈路示意圖 ?
VDC和一個VIU可以組成一個最小系統(tǒng),也就是說VIU上備份了與之連接的VDC的最基本的行車安全功能。 ?
假如行車過程中出現一些故障,例如通信線路斷掉、突然斷電、車輛物理受損等,那么VDC無法給VIU發(fā)送指令。此時,VIU可以在幾十毫秒內把最基本的行車和安全相關的內容接管過來,保證車以一定的時速平穩(wěn)運行,駕駛員可以選擇靠邊停車,或者以一定的時速將車開到維修點。 ?
另外,iDVP采用了二級配電的方式,并且用cmos取代了傳感器的保險絲和繼電器。傳統(tǒng)情況下,當電路過載或者短路時,保險絲會熔斷,此時工程師只能更換保險絲來使得車輛恢復正常狀態(tài),而采用cmos后,當電流電壓恢復平穩(wěn)以后,線路會自動復原,不需要手工維護。 ?
此外,采用cmos后,故障診斷的時間大幅縮短,保險絲的診斷時間一般是毫秒級甚至是秒級。當電流突然變大時,保險絲不會馬上燒掉,而是會在高電流狀態(tài)持續(xù)一段時間,溫度達到一定高度之后才會燒掉。而cmos方案下,只要電流超過了一定范圍,相應線路就會自動斷開,從而保護其他電流正常的線路,而且這個反應時間是微妙級的。 ?
2.4.2 網絡安全 ?
針對網絡安全,iDVP也有相應的對策。 ?
iDVP有三層防御能力,針對車外網絡,iDVP通過設備認證,安全服務,安全協(xié)議等技術,防止黑客從車云批量攻擊車輛,提升遠程操控指令操作的安全性;針對車內網絡,iDVP有車載信任環(huán),防止假冒件/水貨接入車內網絡后觸發(fā)錯誤行車動作,規(guī)避駕駛安全隱患;針對車身部件,iDVP采用一車一授權的方式,確保車身部件都是正版,實行部件級的安全啟動和升級。 ?
3.?華為與客戶的合作模式 ?
有了iDVP的平臺,車企可以聚焦于和用戶體驗直接相關的應用層,迅速開發(fā)新功能,滿足用戶對智能化的需求,在軟件定義汽車時代更好地服務用戶。 ?
那在實踐中,車企等客戶如何與華為合作,讓iDVP給自己賦能呢? ?
車企可以采用平臺模式——華為提供基礎管理軟件和設備抽象,車企自己開發(fā)原子服務和應用軟件;也可以采用共創(chuàng)模式——華為提供基礎管理軟件和設備抽象,車企和第三方共同開發(fā)原子服務和應用軟件;或者直接采用全棧交付模式——華為提供包括基礎管理軟件、設備抽象、原子服務、應用軟件等全套服務。如下圖所示: ?
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△合作模式 ?
車企具體選擇那種方案主要基于自身的特點及需求,而且也不局限于上述三種方式。? ?
除了靈活地選擇合作模式,客戶還可以按需靈活選擇配套工具。華為提供了全套的工具鏈,客戶可以采用全套工具,也可以采用一部分工具。當前,華為跟業(yè)界主流的工具都已做了格式匹配。 ?
4.結語 ?
根據華為在4月16日的發(fā)布會上釋放的信息,華為iDVP智能汽車數字平臺已經正式進入商用階段,今年下半年就會有兩家車企的五款車型正式SOP上市。? ?
審核編輯:劉清
華為iDVP智能汽車數字底座的結構與預期功能
- 以太網(165911)
- ecu(53844)
- SOA(27198)
- 智能汽車(106320)
- 域控制器(2427)
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2018-10-25 08:53:48
對極狐阿爾法S華為HI版的幾點看法 精選資料分享
?2021上海車展進行中。本屆車展,新能源,智能駕駛堪稱最熱話題,從特斯拉“剎車失靈”到華為首款inside智能汽車——ARCFOX極狐阿爾法S,智能駕駛熱度持續(xù)攀升。璽哥今天不聊特斯拉,我們來聊聊
2021-07-27 07:10:58
平板底座設計求助
本帖最后由 netshocker 于 2014-9-15 10:03 編輯
想設計兩款平板底座,不知道有哪位大俠,愿助一臂之力單模底座功能需求:1、實現傳統(tǒng)PSTN電話2、底座配置
2014-09-15 10:00:29
搭載華為鴻蒙系統(tǒng) 北京汽車新SUV預告圖
誰說燃油車不能更智能?日前,北京汽車發(fā)布了全新SUV的預告圖,圖中文字顯示,這款車將會是一款搭載華為Harmony OS系統(tǒng)的燃油車型,主要的宣傳點也是“萬物互聯(lián),智啟新生”。Harmony OS
2021-08-10 12:00:56
新型數字電容隔離器功能原理有哪些? 其內部結構是怎樣的?
新型數字電容隔離器功能原理有哪些?數字電容隔離器內部結構是怎樣的?數字電容隔離器電流消耗如何?數字電容隔離器的預計使用壽命是多少?
2021-04-13 06:20:38
無線智能多媒體數字播放系統(tǒng)是什么組成的?
基于嵌入式Linux技術,提出一種智能無線多媒體數字播放系統(tǒng)的設計方案。介紹了系統(tǒng)功能、總體結構、主控CPU和無線模塊。通過Linux系統(tǒng)中SPI接口的驅動對無線模塊的控制,成功實現了區(qū)域位置自動識別 和音視頻文件的受控播放以及與用戶進行交互的圖形化界面操作程序。
2019-08-14 07:20:10
潤和軟件榮獲華為開發(fā)者聯(lián)盟 2022年度最佳生態(tài)服務商獎
”,是華為開發(fā)者聯(lián)盟對潤和軟件在鴻蒙生態(tài)建設方面的肯定。潤和軟件與華為開發(fā)者聯(lián)盟的合作最早可以追溯到2020年,雙方攜手在繁榮產業(yè)數字化、服務開發(fā)者方面持續(xù)深耕,取得了扎實的成果。華為開發(fā)者聯(lián)盟作為華為終端
2022-11-09 10:24:44
盤點10項汽車智能化技術
汽車智能化是一個籠統(tǒng)的概念,而將其按功能性細化后,汽車智能化技術能為司機帶來多方面的收益。例如,增加駕車安全性、節(jié)省旅途時間并提升汽車燃效、更好的車內娛樂體驗等。本文將盤點當前最先進的汽車智能化技術,有了它們,你的汽車就能“馬上智能”!
2019-07-03 06:08:36
筆記本智能散熱器底座。
。鑒于此,我們設計一個智能散熱器底座。這個底座實現的功能是:在筆記本溫度低的時候(筆記本本身的風扇足夠達到效果時),散熱器停止工作,只是一個普通的底座,當筆記本溫度高的時候,散熱器開始工作,既能可以給
2013-11-12 12:50:51
請教怎樣去設計一種基于stm32的汽車智能充電樁?
基于stm32的汽車智能充電樁硬件是由哪些部分組成的?基于stm32的汽車智能充電樁實現的主要功能有哪些?怎樣去設計一種基于stm32的汽車智能充電樁?
2021-07-19 09:08:51
請問怎么設計一種汽車智能數字儀表測試系統(tǒng)?
怎么設計一種汽車智能數字儀表測試系統(tǒng)?汽車智能數字儀表測試系統(tǒng)具有哪些主要功能?如何實現數字儀表測試系統(tǒng)的硬件設計?如何實現數字儀表測試系統(tǒng)的軟件設計?
2021-04-14 06:39:16
鴻蒙座艙子品牌來了,華為發(fā)布 HarmonySpace:萬物互聯(lián)的智能出行空間
在“2021 華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇”上,華為以“開放共融,聚眾行遠”為主題,發(fā)布了 Harmo在“2021 華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇”上,華為以“開放共融,聚眾行遠”為主題,發(fā)布了
2021-12-23 14:40:26
XMOS推出端對端數字iPhone底座參考設計
XMOS推出端對端數字iPhone底座參考設計
XMOS推出一套適合iPhone® 和iPod®底座的參考設計,保證通過USB從iPod或 iPhone®到放大器的音頻信號通道的端對端數字化。
2010-02-23 16:55:531045
汽車傳動系的結構和功能及原理介紹
汽車傳動系的結構和功能及原理介紹
在汽車機械環(huán)節(jié)中,起到最主要作用的系統(tǒng)便是汽車傳動系,如果沒有它們,汽車變不能自由的奔馳。眾所周
2010-03-11 16:24:5218410
華為孫賓:5G+云+計算,構筑萬物智能的數字底座
5G+云+計算+AI,將為物聯(lián)網提供智能的數字底座。5G 負責對數據進行高效地傳輸,云負責對海量數據進行存儲,計算通過“端-邊-云”協(xié)同構筑無處不在的計算形態(tài),AI 負責對數據進行分析和挖掘
2020-08-11 09:13:32537
華為能否實現 “智能汽車夢”?
近日,華為官宣將智能汽車解決方案 BU,劃歸消費者業(yè)務 BG,由余承東直接負責。同時,華為再次強調不造車,稱 將基于 ICT 幫助車企造好車,內部員工誰再言造車可調離崗位。 從徐直軍到余承東,不僅
2020-12-07 09:21:361596
華為將以智能體為參考架構,打造智能世界的底座
在華為行業(yè)數字化轉型大會上,圍繞智能體架構,華為全面展示了在智能云、超融合數據中心、確定性時延網絡、高效園區(qū)、綠色能源等企業(yè)智能升級五大關鍵領域的最新解決方案和實踐,打造智能世界的底座。 2020
2021-03-30 16:27:381968
華為汽車的生態(tài)夢,智能汽車邁入生態(tài)競爭
目前華為已經對外發(fā)布了鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC810、4D成像雷達、自動駕駛開放平臺以及智能熱管理系統(tǒng)。此外,華為智能汽車解決方案品牌為“HI”,包括1個全新的智能汽車數字化架構和5大智能系統(tǒng),智能座艙、智能駕駛、智能聯(lián)網、智能電動、智能車云以及30多個智能化部件。
2021-04-26 11:22:183057
華為推出智能汽車數字平臺iDVP為消費者帶來極智的出行體驗
今日,華為以線上直播的形式舉辦了“2021華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇”,以“聚享生態(tài),合創(chuàng)未來”為主題,廣邀車企、行業(yè)組織、合作伙伴、應用服務商等各方伙伴線上參會,共議開放共贏的繁榮生態(tài)。
2021-12-22 14:26:433762
百度AI開發(fā)者大會 百度地圖數字底座
百度地圖數字底座助推智能經濟新發(fā)展,新一代的人工智能地圖現狀如何。百度地圖如何創(chuàng)新驅動千行百業(yè)智能升級?
2021-12-29 11:09:111611
華為云助力貴州打造數字經濟高地
“讓云無處不在,讓智能無所不及,共建智能世界云底座”。華為云計算技術有限公司貴安園區(qū)暨華為全球培訓中心盛大開園,華為云的三個班級——“華為云人工智能高研班”、“華為云云服務工程師培訓班”、“華為
2022-01-03 11:22:481931
華為智能IT底座助力行業(yè)數字化轉型
在2022年巴塞羅那世界移動通信大會(MWC)期間,華為舉辦了Day 0峰會,并發(fā)布了一系列新的IT產品和解決方案,以幫助運營商打造新型“智能IT底座”。華為常務董事、ICT基礎設施業(yè)務管理委員會
2022-03-02 11:28:471113
華為云將與用友共建智能世界云底座
“2022用友BIP技術大會”在京召開,本次大會以“用友iuap平臺——企業(yè)數智化新底座”為主題,發(fā)布多款數智化服務新品。華為云中國區(qū)CTO肖苡受邀參加了本次會議,并見證了“用友&華為云 云平臺融合方案”的發(fā)布。
2022-04-20 09:49:40955
華為全屋智能2.0正式發(fā)布 豐富鴻蒙生態(tài)產品構建子系統(tǒng)強大底座
華為全屋智能2.0正式發(fā)布,豐富鴻蒙生態(tài)產品構建子系統(tǒng)強大底座 ? ? ? ? ? 審核編輯:彭靜
2022-07-05 16:48:32991
智能汽車預期功能安全保障關鍵技術的應用研究及未來展望
由于性能局限、規(guī)范不足或可合理預見誤用導致的預期功能安全問題層出不窮,嚴重阻礙了智能汽車的快速發(fā)展。本綜述聚焦智能汽車預期功能安全保障關鍵技術,分別從系統(tǒng)開發(fā)、功能改進和運行3個階段進行了系統(tǒng)的總結,最后從基礎理論、風險防護和更新機制3方面進行了展望。本文可為智能汽車預期功能安全研究提供重要參考依據。
2022-10-19 16:08:37899
讓云無處不在,讓智能無所不及---華為云共建智能世界云底座
2022年9月29日,印尼首屆華為云峰會在雅加達開幕。本屆峰會以“為數字印尼打造云底座”為主題,邀請到當地行業(yè)領袖、專家、合作伙伴、媒體等嘉賓,共同就云促進數字經濟發(fā)展、數字生態(tài)構建等熱點話題展開
2022-10-23 23:38:21641
共筑使能千行百業(yè)的數字底座 | HDC 2022松湖對話順利召開
董事長黃穎、湖南開鴻智谷數字產業(yè)發(fā)展有限公司董事長李新宇、深圳開鴻數字產業(yè)發(fā)展有限公司監(jiān)事彭江 以“共筑使能千行百業(yè)的數字底座”為主題,暢談了基于OpenAtom OpenHarmony(以下簡稱“OpenHarmony”)打造的行業(yè)數字底座的生態(tài)進展、挑戰(zhàn)以
2022-11-06 22:20:08476
華為云:構筑行業(yè)云底座,一切皆服務
【中國,深圳,2022年11月7日】華為全聯(lián)接大會2022在深圳和線上舉辦。華為云CEO張平安發(fā)表“構筑行業(yè)云底座,一切皆服務”主題演講,分享了華為云在“構建全球存算網”“加速應用現代化”“使能產業(yè)
2022-11-07 15:23:49229
全球首個港口全面數字孿生技術底座“津鴻”發(fā)布
? ? ? ?日前天津港集團聯(lián)合華為公司、深圳開鴻數字產業(yè)發(fā)展有限公司發(fā)布全球首個港口全面數字孿生技術底座——“津鴻”。 智慧港口的打造基于“津鴻;“津鴻”則是以鴻蒙系統(tǒng)為內核、面向港口工業(yè)互聯(lián)網
2022-12-12 19:39:501482
華為智能汽車解決方案全面升級,打造智能天花板
? iDVP 智能汽車數字平臺,打造軟件定義汽車的黑土地 【中國,上海,2023年4月16日】2023上海國際汽車工業(yè)展覽會即將盛大開啟,華為于車展前夕 首發(fā)HUAWEI ADS 2.0(Advanced
2023-04-16 16:15:05748
HAS 2023 | 華為SPN,構筑新一代電力通信網數字底座
| 華為SPN,構筑新一代電力通信網數字底座 文章出處:【微信公眾號:華為數據通信】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。
2023-04-19 01:00:08486
詳解華為iDVP數字底座
在汽車產業(yè)向智能化轉型的過程中,汽車的開發(fā)模式、消費者對車的認知,以及汽車銷售的商業(yè)模式都在發(fā)生著顛覆性的改變。
2023-05-24 09:49:051589
深開鴻CEO王成錄:開鴻安全數字底座,可以成為未來城市的數字底座
港口行業(yè)的成功應用與實踐,從港口領域逐步擴展到不同的行業(yè),構建城市安全數字底座。 ? 會后,深開鴻CEO王成錄博士接受了新華社、智能制造、甲子光年等多家媒體訪談,王成錄提到: 開鴻安全數字底座,可以成為未來城市的數字底座。 通過充分的連接和延展,
2023-05-25 08:05:021155
HiFS2023 | 華為金融云網,構筑金融數字化網絡底座
近日,在華為全球智慧金融峰會2023期間,華為數據通信產品線“IP CLUB:華為金融云網,構筑金融數字化網絡底座”分論壇成功舉辦,吸引全球眾多金融精英相聚一堂,分享金融數字化轉型與智能升級探索
2023-06-09 19:15:01426
智能網聯(lián)汽車功能安全開發(fā)解決方案
概述“安全”被普遍認為是智能駕駛汽車被用戶接受或者得到商業(yè)應用較大的問題,傳統(tǒng)汽車電子按照功能安全(ISO26262,避免系統(tǒng)性故障及隨機硬件失效)標準進行安全設計,而智能駕駛汽車安全要求超越了功能
2021-10-22 18:47:01547
華為云 GaussDB 構建智能數據底座,助推中國數字經濟發(fā)展
4 月 27 日,由國家網信辦、國家發(fā)展改革委、科技部、工業(yè)和信息化部、國務院國資委、福建省人民政府聯(lián)合主辦的第六屆數字中國建設峰會在福州順利召開。華為中國云業(yè)務部數據庫領域總經理李世豪在會上
2023-06-29 16:46:31275
星火與昇騰強強聯(lián)合:通用智能新底座建設意
訊飛星火和華為昇騰強強聯(lián)合,推動我國通用智能新底座的建設。這是一次強有力的沖擊,對于人工智能產業(yè)的發(fā)展來說,可謂是意義重大。你有沒有想過,大模型能力躍遷背后,到底需要怎樣的支撐呢?
2023-07-11 10:16:48233
星火與昇騰強強聯(lián)合:通用智能新底座建設意
擁有7大核心能力,不僅在教育、辦公、汽車、數字員工等多行業(yè)領域有廣泛應用,更是向通用認知智能大模型的發(fā)展方向進發(fā)。而華為昇騰自主創(chuàng)新算力平臺則是讓國產大模型架構在自主創(chuàng)新的軟硬件基礎之上更加強大。升級后的算力
2023-07-11 10:56:45236
深開鴻王成錄:開鴻安全數字底座,構建“物聯(lián)、數聯(lián)、智聯(lián)”數智體系
建設加速前進集智聚力。 王成錄發(fā)表了“開鴻安全數字底座,踐行信創(chuàng)數字中國”的演講,分享了開鴻安全數字底座在行業(yè)的實踐,以及賦能航天領域的新路徑。 開鴻安全數字底座 構建“物聯(lián)、數聯(lián)、智聯(lián)”數智體系 當前,我國開源力量崛起,開源成
2023-08-04 20:55:09405
普華基礎軟件推出純國產智能網聯(lián)汽車軟硬件一體化數字底座解決方案
近日,普華基礎軟件股份有限公司(以下簡稱普華基礎軟件)與蘇州旗芯微半導體有限公司(以下簡稱旗芯微)攜手,正式推出基于AUTOSAR標準的純國產智能網聯(lián)汽車軟硬件一體化數字底座解決方案,為汽車智能
2023-08-11 09:58:43764
華為梁華:夯實智能算力底座,助力高質量發(fā)展
8月19日,2023中國算力大會在寧夏銀川舉行,華為公司董事長梁華出席大會并發(fā)表主題演講,分享數字經濟時代,如何建設好、使用好、發(fā)展好算力基礎設施,夯實算力底座,共同促進算力產業(yè)與數字經濟的高質量
2023-08-20 12:55:01594
深開鴻王成錄:開鴻安全數字底座,構建“物聯(lián)、數聯(lián)、智聯(lián)”數智體系
建設加速前進集智聚力。王成錄發(fā)表了“開鴻安全數字底座,踐行信創(chuàng)數字中國”的演講,分享了開鴻安全數字底座在行業(yè)的實踐,以及賦能航天領域的新路徑。開鴻安全數字底座構建“物聯(lián)
2023-08-17 09:33:17353
華為盤古大模型預期怎么樣 華為盤古大模型需要光模塊嗎
華為盤古大模型預期怎么樣 華為盤古大模型需要光模塊嗎? 華為是一家全球知名的電子信息技術公司,成立于1987年。華為以其硬件設備和技術解決方案而聞名,同時也投資大量資金和時間研究人工智能領域。而華為
2023-08-31 10:20:041754
孟晚舟稱將打造中國算力底座 華為All Intelligence啟動
孟晚舟稱將打造中國算力底座 華為All Intelligence啟動 AI火爆全球吸引了眾多的科技企業(yè)投身其中,在今日的華為全聯(lián)接大會 2023 上,華為副董事長、輪值董事長、CFO 孟晚舟稱將打造
2023-09-20 17:17:30665
軟通動力基于華為云底座打造解決方案,加速制造行業(yè)智能化
參加了該論壇,并發(fā)表 “基于華為云底座的數據治理解決方案” 主題分享,共議智能制造行業(yè)智能化之道。 李永初表示,隨著科技不斷進步和社會不斷發(fā)展,傳統(tǒng)產業(yè)的生產運營已經無法滿足現代社會的需求。當前,越來越多的企業(yè)通過引
2023-09-21 21:20:07315
深開鴻解偉?。褐伍_鴻數字底座,做優(yōu)做大行業(yè)數字經濟
9月20日下午,華為全聯(lián)接大會2023“向新向智,數智筑基——共探數智升級新路徑”深開鴻x中軟國際主題分論壇在上海世博中心舉行。深開鴻高級副總裁解偉俊受邀出席并發(fā)表了《開鴻安全底座,踐行數字中國
2023-09-22 08:35:571789
深開鴻王成錄:開鴻安全數字底座,軟件定義美好生活
與可持續(xù)發(fā)展之路。深開鴻CEO王成錄在主論壇上發(fā)表了《開鴻安全數字底座,軟件定義美好生活》的主題演講,分享開鴻安全數字底座在智能家居領域的技術創(chuàng)新及實踐應用。王成錄
2023-10-18 08:33:47455
華為獲頒SGS全球首張預期功能安全流程認證證書
11月,國際公認的測試、檢驗和認證機構SGS授予華為智能汽車解決方案BU SOTIF(ISO 21448:2022)預期功能安全流程認證證書。這也是SGS在全球頒發(fā)的第一張SOTIF流程證書,該證書
2023-12-03 09:52:49718
華為獲頒SGS全球首張預期功能安全證書
11月30日,國際公認的測試、檢驗和認證機構SGS授予華為智能汽車解決方案BU SOTIF(ISO 21448:2022)預期功能安全流程認證證書。這也是SGS在全球頒發(fā)的第一張SOTIF流程證書
2023-12-05 13:18:58571
再添安全“護甲”!德賽西威通過SOTIF預期功能安全流程認證
12月8日,國際權威認證機構UL Solutions向德賽西威頒發(fā)智能汽車解決方案ISO 21448(SOTIF)預期功能安全流程認證證書。這是繼功能安全、網絡安全取得權威認證后,安全技術保障方面
2023-12-08 18:00:02250
夯實Net5.5G,構筑數字化發(fā)展網絡新底座
中國,深圳,2023年12月25日,在“首屆網絡創(chuàng)新發(fā)展峰會”期間,華為數據通信產品線副總裁邱月峰發(fā)表了題為《夯實Net5.5G,構筑數字化發(fā)展網絡新底座》的主題演講。他表示,進入5.5G時代
2023-12-26 19:10:02267
東風旗下猛士科技與華為合作發(fā)力智能汽車
東風旗下猛士科技與華為合作發(fā)力智能汽車 日前東風旗下猛士科技與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。重點是推動華為智能汽車解決方案商業(yè)化落地。
2024-02-22 17:30:28653
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