東風(fēng)標(biāo)致308為何選擇EMP2模塊化平臺(tái)開(kāi)發(fā)

　　東風(fēng)標(biāo)致新一代東風(fēng)標(biāo)致308完成了首次亮相，作為一款從根本上重新設(shè)計(jì)的新車(chē)，新一代東風(fēng)標(biāo)致308在顏值方面給人留下了深刻的印象。在這個(gè)拼顏值的時(shí)代，這意味著新一代東風(fēng)標(biāo)致308上市后會(huì)有一個(gè)好的開(kāi)始。不過(guò)這款車(chē)更應(yīng)該看好的是它的后勁，一個(gè)重要原因就在于它基于EMP2模塊化平臺(tái)開(kāi)發(fā)的背景。

　　模塊化？大眾不是整天在嚷嚷嗎，好像聽(tīng)得耳朵都起繭子了嘛！沒(méi)錯(cuò)，但別以為坊間說(shuō)得多就代表它已經(jīng)普及。恰恰相反，目前在行業(yè)內(nèi)模塊化的開(kāi)發(fā)模式才剛剛開(kāi)始，而動(dòng)作較早的廠(chǎng)商也將因此嘗到甜頭。與此同時(shí)，相比大眾“MQB居然賣(mài)不過(guò)PQ34”（凌渡、明銳賣(mài)不過(guò)朗逸）的怪現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)第二個(gè)率先模塊化的PSA，將會(huì)用實(shí)例證明模塊化的真正價(jià)值。

　　成本可控的情況下獲得更高素質(zhì)是模塊化的核心優(yōu)勢(shì)

　　關(guān)于模塊化，我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到一些有關(guān)“好”的形容詞，例如高效、輕量化、性能出眾、品質(zhì)高、安全性好等等。其實(shí)所有這些都是工程師設(shè)計(jì)車(chē)輛的初衷。按理說(shuō)，無(wú)論是否存在模塊化，只要不惜工本，所有車(chē)型都能做到這些。然而量產(chǎn)車(chē)畢竟不是試驗(yàn)品或者工藝品，成本控制的重要性絲毫不亞于素質(zhì)提升。如何在可控的成本下獲得盡可能高的素質(zhì)，這其實(shí)才是真正考驗(yàn)設(shè)計(jì)者的地方。

　　為什么同一級(jí)別、甚至同一平臺(tái)的兩款車(chē)，因?yàn)榉謱俚?a target="_blank">品牌不同（例如奧迪A3與高爾夫）價(jià)格卻差異巨大？這不光是高端品牌車(chē)型的用料更好，更在于它在研發(fā)和調(diào)試階段的投入更多。如何平衡綜合素質(zhì)與研發(fā)成本？毫無(wú)疑問(wèn)，一個(gè)研發(fā)成果被共享得越多，它的單一成本也就更低。這個(gè)問(wèn)題我們亦可以反過(guò)來(lái)看——在同樣的單一成本控制下，共享越多則意味著總研發(fā)預(yù)算越多，就越能開(kāi)發(fā)出素質(zhì)更高的產(chǎn)品。這其實(shí)就是一個(gè)除法一個(gè)乘法的問(wèn)題。

　　繞了這么大一圈，有人可能已經(jīng)明白了。沒(méi)錯(cuò)，如果我們可以讓更多的車(chē)基于一個(gè)研發(fā)成果來(lái)開(kāi)發(fā)，則意味著可以調(diào)用更多的資源來(lái)集中研發(fā)這個(gè)共享平臺(tái)。如此，既保證了單車(chē)素質(zhì)高于行業(yè)（同級(jí)），同時(shí)又能做到成本不超過(guò)行業(yè)（同級(jí)）。這其實(shí)就是模塊化的靈魂所在，也是每一款基于模塊化平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)型一經(jīng)推出就顯現(xiàn)出強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的根源所在。

　　EMP2模塊化平臺(tái)的威力開(kāi)始逐步顯現(xiàn)

　　具體到PSA的這個(gè)EMP2，從各方面都可謂將這一特點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致。EMP2是PSA為未來(lái)10年新車(chē)開(kāi)發(fā)而研發(fā)的模塊化平臺(tái)?；谇懊嫠龅脑?，這個(gè)平臺(tái)的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)6.3億歐元。如此投入的直接后果，是這個(gè)平臺(tái)在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)和兼容性。例如關(guān)鍵的輕量化與安全性，EMP2平臺(tái)不僅大量采用超高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼，而且在力學(xué)分布和能量分散方面也力求科學(xué)，從而既能獲得車(chē)身的減重，同時(shí)又能應(yīng)對(duì)最嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試。

　　EMP2模塊在動(dòng)力總成方面，則可以同時(shí)與三缸、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)駁接，而且搭載都是PAS新一代的動(dòng)力總成，可以承載的最大能力參數(shù)為180千瓦/420牛米——這意味著所有中大型以下的轎車(chē)和SUV、MPV都可以基于這個(gè)模塊。還有，基于EMP2模塊平臺(tái)，STT自動(dòng)啟停得以全面普及，這在中高級(jí)車(chē)以下的市場(chǎng)都屬于少見(jiàn)的。

　　EMP2的另一大特點(diǎn)，是擁有全新的電子構(gòu)架，不僅可以與當(dāng)下的新型電子裝備搭配，而且還能隨時(shí)應(yīng)對(duì)車(chē)載電子系統(tǒng)的更新?lián)Q代，保證在這方面時(shí)刻同步。有了它，新一代的PSA車(chē)型即可輕松實(shí)現(xiàn)諸如智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等功能。

　　如此多的功能和特點(diǎn)，這在以往的中高級(jí)車(chē)上出現(xiàn)或許不算奇怪，但它如果應(yīng)對(duì)到中級(jí)及中級(jí)以下車(chē)型，優(yōu)勢(shì)就明顯了。而之所以能夠做到在擁有如此技術(shù)、如此大投入的情況下依然可以做到成本可控，關(guān)鍵就在于EMP2模塊的超強(qiáng)適應(yīng)性。從級(jí)別上，它可以兼容中高級(jí)及以下的所有車(chē)型，從而實(shí)現(xiàn)不同軸距，不同大小車(chē)型的同平臺(tái)研發(fā)。從品類(lèi)上，它可以同時(shí)滿(mǎn)足高坐姿、低坐姿、高承載、低承載的諸多需求，從而可以同時(shí)開(kāi)發(fā)出轎車(chē)、跑車(chē)、SUV和MPV。在懸掛的應(yīng)用上，它可以保證在前懸掛結(jié)構(gòu)不變的情況下，搭配扭力梁、多連桿等多種懸掛，以及混動(dòng)系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)。

　　EMP2模塊在此之前其實(shí)已經(jīng)有一個(gè)預(yù)演——新一代標(biāo)致408就是這一模塊下的首款產(chǎn)物。然后我們?cè)倏葱吕?08的市場(chǎng)表現(xiàn)和市場(chǎng)反饋，就不難感受到模塊化的威力——新款銷(xiāo)量近乎是老款的兩倍，而且新款的口碑明顯更好，無(wú)論是駕乘品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性等等均如此。

　　然后我們?cè)倏葱乱淮鷸|風(fēng)標(biāo)致308。以目前標(biāo)致308的市場(chǎng)定位來(lái)看，新一代東風(fēng)標(biāo)致308上市后核心競(jìng)品應(yīng)該是朗逸這個(gè)層級(jí)。而目前這個(gè)層級(jí)中，采用模塊化設(shè)計(jì)的車(chē)型應(yīng)該說(shuō)是少之又少。很顯然，PSA由于它在模塊化方面的步伐較快，所以在此刻它算是搶得了先機(jī)。憑借前面分析的EMP2的優(yōu)勢(shì)，再結(jié)合新一代東風(fēng)標(biāo)致308的高顏值，相信它完全有可能成為國(guó)內(nèi)最賣(mài)座的模塊化車(chē)型。果真如此的話(huà)，這不僅會(huì)印證模塊化的價(jià)值，同時(shí)也將引發(fā)業(yè)界更普遍的模塊化風(fēng)潮。“拼模塊的時(shí)代”，也或許就此來(lái)臨。