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補(bǔ)貼退出之后，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量會(huì)斷崖式下跌嗎？
10月25日，由全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)新能源汽車委員會(huì)（簡(jiǎn)稱CADCC新能源汽車分會(huì)）主辦的“中國(guó)車商高峰論壇之新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)論壇”在上海召開(kāi)。在論壇上，我主持了一場(chǎng)圓桌沙龍，主要討論電動(dòng)汽車的市場(chǎng)，特別是后補(bǔ)貼時(shí)代的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
沙龍嘉賓是：
奇瑞新能源銷售副總經(jīng)理方楊
合眾新能源副總裁、營(yíng)銷總裁黃招根
電動(dòng)邦主編孫濤
紫峰投資執(zhí)行董事楊小寧
中海電動(dòng)CEO宋星海
車界匯資本創(chuàng)始合伙人莫華英
上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心副主任丁曉華
瀛之杰CEO龐勇
從他們的觀點(diǎn)來(lái)看，后補(bǔ)貼時(shí)代電動(dòng)汽車將迎來(lái)更樂(lè)觀的市場(chǎng)，需求更為堅(jiān)實(shí)，供應(yīng)更加豐富，銷售策略也將進(jìn)化到服務(wù)和運(yùn)營(yíng)的層級(jí)。
以下是我整理的他們的沙龍發(fā)言干貨。
方楊：經(jīng)銷商應(yīng)該從零售向服務(wù)向運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型
過(guò)去中國(guó)的新能源乘用車市場(chǎng)，首先是限購(gòu)城市剛性需求。你不買的話沒(méi)得買，像北京、上海這樣的城市。
還有一個(gè)市場(chǎng)確實(shí)是山東、河南、河北，傳統(tǒng)低速升級(jí)市場(chǎng)，容量是巨大的。
今年通過(guò)我們的產(chǎn)品做數(shù)據(jù)分析，比如小螞蟻，售價(jià)是6到7萬(wàn)的兩門四座車。分析顯示，家庭第二臺(tái)車占比95%以上，女性用戶的占比超過(guò)50%。我們小螞蟻這款產(chǎn)品，是在應(yīng)用場(chǎng)景細(xì)分之后，作為家庭出行工具的補(bǔ)充。
對(duì)于小螞蟻，在很多沒(méi)有限購(gòu)的城市暢銷，是因?yàn)椴糠旨彝タ紤]到差異性，考慮到使用成本，考慮到出行場(chǎng)景細(xì)分市場(chǎng)之后的選擇。往往是，家里已經(jīng)有油車，能夠出遠(yuǎn)門，在城市通勤中，家用第二臺(tái)車。
在后補(bǔ)貼時(shí)代，要期待技術(shù)進(jìn)步和成本下降。在成本下降到位的過(guò)渡期內(nèi)，首先要找準(zhǔn)購(gòu)買需求。并不是說(shuō)新能源車一定是追求低的價(jià)格，在產(chǎn)品上進(jìn)行賦能，能夠提供不一樣的體驗(yàn)，是我們要做的。其次，對(duì)于經(jīng)銷商而言，很多經(jīng)銷商未來(lái)應(yīng)該考慮到從零售向服務(wù)向運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型。
黃招根：瞄準(zhǔn)都市小康人群、精英人群和小鎮(zhèn)青年
合眾的目標(biāo)消費(fèi)人群是三類：
第一個(gè)是都市小康人群，作為家庭的第二輛車，生活在一二線城市。
第二個(gè)人群是都市精英，剛剛進(jìn)入大城市生活，籍貫可能是四五線人群，進(jìn)入城市，需要在城市中奮斗，享受發(fā)展的成果。經(jīng)濟(jì)條件的原因，也更能接受一些新能源車。
第三個(gè)是小鎮(zhèn)青年。我們也發(fā)現(xiàn)在三四線尤其在縣城里，鎮(zhèn)上很多年輕的消費(fèi)者已經(jīng)買過(guò)燃油車了，再買個(gè)燃油車比較low，希望能夠嘗鮮。
電動(dòng)汽車怎么賣？我們企業(yè)的創(chuàng)始人和主要團(tuán)隊(duì)來(lái)自于傳統(tǒng)車廠，也有一些互聯(lián)網(wǎng)公司的高管，我們的模式偏傳統(tǒng)，在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上更偏傳統(tǒng)一些。
我們?nèi)匀徽J(rèn)為4S店是比較好的模式，但要解決兩個(gè)痛點(diǎn)，第一個(gè)重資產(chǎn)問(wèn)題，不讓4S店重資產(chǎn)，包括建設(shè)的重資產(chǎn)和庫(kù)存的重資產(chǎn)。第二個(gè)，以前可能是以買賣關(guān)系，現(xiàn)在是重視客戶體驗(yàn)，我們強(qiáng)調(diào)把客戶體驗(yàn)要做得更好。
我們第一批只開(kāi)60家經(jīng)銷商，聚焦在山西、山東、河南、河北、江蘇、浙江。但是在北京、上海、廣州也有建體驗(yàn)店的計(jì)劃。
我做市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，第一，在山東、山西、河南、河北，事業(yè)單位群體是電動(dòng)車消費(fèi)的主流人群。這個(gè)市場(chǎng)他們有剛需。
第二，油價(jià)的上漲導(dǎo)致今年的SUV市場(chǎng)增量是下滑的。我曾經(jīng)采訪過(guò)一個(gè)用戶，夫妻倆人住在鎮(zhèn)上，在市里上班，他說(shuō)他們開(kāi)油車大概每年的費(fèi)用在1萬(wàn)多塊錢油費(fèi)，但是開(kāi)電動(dòng)車大概一年1000塊錢，對(duì)于年收入15萬(wàn)的家庭，能節(jié)約八千到一萬(wàn)塊錢是大的開(kāi)支。隨著電動(dòng)車賣得越多，大家接受度越高，以前買個(gè)電動(dòng)車大家心里沒(méi)底，心里買電動(dòng)車的更加有底，而且市面上跑得越來(lái)越多，變成一種非常時(shí)尚的事情，市場(chǎng)肯定是會(huì)增長(zhǎng)的。
第三，現(xiàn)在電動(dòng)車為什么賣得不夠好，沒(méi)有爆發(fā)？我認(rèn)為還是沒(méi)有好的產(chǎn)品，生產(chǎn)的產(chǎn)品還是沒(méi)有完全達(dá)到消費(fèi)者預(yù)期。我是2000年進(jìn)入汽車行業(yè)做自主品牌的，自主品牌的真正爆發(fā)期也是到2008年以后，為什么？那個(gè)時(shí)候開(kāi)始自主品牌的產(chǎn)品造型質(zhì)量工藝各種都達(dá)到了接近于合資品牌，所以爆發(fā)?，F(xiàn)在新能源的產(chǎn)生無(wú)論造型工藝各方面，包括制造環(huán)節(jié)可能還是在相當(dāng)于自主品牌的初期階段。一些傳統(tǒng)的車廠也是拿老的車型尤其是低端車型改造的。10萬(wàn)塊錢買一個(gè)你特別心動(dòng)的新能源車型找不到，15萬(wàn)也買不到。下一步如果說(shuō)產(chǎn)品上能夠做到位了，續(xù)航里程能夠做到位了，隨著充電設(shè)施的普及，新能源的市場(chǎng)一定是越來(lái)越大的。
孫濤：電動(dòng)車主的滿意度是高的
新能源車主最主要分布在限號(hào)城市。第二個(gè)是喜歡嘗新的群體，比如說(shuō)買蔚來(lái)，買特斯拉的。就是某一個(gè)點(diǎn)打動(dòng)你，可能是一個(gè)特點(diǎn)，可能是一個(gè)價(jià)值觀，甭管電動(dòng)車還是燃油車。近幾年就很多車廠，提出了很多新的概念、新的服務(wù)模式，消費(fèi)者很容易成為它的粉絲。很多人喜歡蔚來(lái)，不是說(shuō)那個(gè)車怎么樣，車也續(xù)航比較短，還有各種各樣的問(wèn)題，但他就是很喜歡，就是想買?，F(xiàn)在年輕人買車都很沖動(dòng)，可能為了一個(gè)外觀，為了一個(gè)賣點(diǎn)。
其實(shí)前些年很多人是看不上電動(dòng)車的，覺(jué)得電動(dòng)車跟老年代步車似的。這些年越來(lái)越多人真正改變觀念，電動(dòng)車主甭管這個(gè)車好與壞，滿意度還是比較高的。
三四線市場(chǎng)或者四五線市場(chǎng)，比如說(shuō)城鄉(xiāng)結(jié)合部的消費(fèi)群體，仍然有非常大的上升空間，現(xiàn)在可能很多都是購(gòu)買這種所謂的老年代步車，國(guó)家也沒(méi)有很明確的規(guī)范，這個(gè)市場(chǎng)還是非常巨大的。因?yàn)樗麄兺＼嚪奖?，充電方便?/p>
新能源這個(gè)車因?yàn)楸ｐB(yǎng)、維修相對(duì)燃油車來(lái)說(shuō)沒(méi)有那么復(fù)雜，更加簡(jiǎn)單，將來(lái)一定是更輕的銷售模式?，F(xiàn)在很多新勢(shì)力或者新的廠商，也在嘗試新服務(wù)模式，比如說(shuō)把體驗(yàn)店、交車店分開(kāi)，可以在商場(chǎng)進(jìn)行展示，提車可能在另外一個(gè)地方。
后補(bǔ)貼時(shí)代，電動(dòng)車肯定會(huì)越來(lái)越繁榮。目前來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車的產(chǎn)品還非常有限。20萬(wàn)以內(nèi)還可以，如果把蔚來(lái)定位成一個(gè)中高端電動(dòng)車，20到50萬(wàn)之間是一個(gè)空檔。目前的電動(dòng)車主要還是自主品牌的，合資車還沒(méi)有上量，像軒逸等等，剛剛發(fā)布的一些車型。接下來(lái)還有大批量的造車新勢(shì)力，有定位高端的，也有定位稍微低一點(diǎn)的，去補(bǔ)充這個(gè)市場(chǎng)。
楊小寧：全渠道為王
我分享幾個(gè)小故事。第一個(gè)，我每年會(huì)去美國(guó)幾次，尤其是硅谷。我每次去都會(huì)觀察，現(xiàn)在在加州電動(dòng)汽車的保有量非常高，超過(guò)30%，在全世界都是非常高的。70后、80后的家庭其中有一輛車肯定是特斯拉或者是電動(dòng)車。而對(duì)90后和00后這些新生代，他們的第一輛車肯定是電動(dòng)車，想都不用想。什么奔馳寶馬，他覺(jué)得那些都是out了。所以在硅谷或者是在年輕人心目當(dāng)中，我要酷，就要買電動(dòng)車，而不是再去奔馳寶馬。我是覺(jué)得可能很多人還是沉浸在過(guò)去，其實(shí)代際很重要的。
其實(shí)現(xiàn)在大多數(shù)的客戶都是90后、00后，其實(shí)他們的這種代際對(duì)新能源汽車才是最主要的。我們拼命的想讓70后、60后買車，太難了，他們?cè)撚械能嚩加辛恕?/p>
第二個(gè)，大家去北京，去望京會(huì)發(fā)現(xiàn)，大批大批的外地車牌，什么意思？因?yàn)楹芏嗳速I不到京牌。其實(shí)購(gòu)車需求量非常的大，那些人也剛好是我說(shuō)的90后、00后。其實(shí)這個(gè)電動(dòng)車的市場(chǎng)非常大，但是在哪里？我個(gè)人覺(jué)得肯定不在70后、80后，肯定在90后、00后。
第三個(gè)，我跟一個(gè)省的發(fā)改委主任吃過(guò)飯，那是一個(gè)中部的中等省。他說(shuō)2018、2019、2020三年在他們每個(gè)地級(jí)市，能源汽車的產(chǎn)能規(guī)劃是30萬(wàn)輛。那個(gè)省有17個(gè)地市，那一個(gè)省就是500萬(wàn)輛，全國(guó)按照這個(gè)算法來(lái)算，我們自己推算到2025年我們保守估計(jì)兩千萬(wàn)輛的產(chǎn)能，至少規(guī)劃產(chǎn)能是肯定有的。這樣意味著什么？我們還在說(shuō)幾百萬(wàn)的銷量時(shí)候，產(chǎn)量已經(jīng)到兩千萬(wàn)了，怎么辦？就是說(shuō)產(chǎn)能應(yīng)該是很快的過(guò)剩。
未來(lái)肯定是渠道為王。在座的經(jīng)銷商，包括像中海電動(dòng)為代表的、線上線下打通的經(jīng)銷商，未來(lái)肯定是整個(gè)汽車行業(yè)的命脈，或者說(shuō)非常重要的部分。產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，誰(shuí)能說(shuō)服用戶是最主要的。渠道為王，我前面加一個(gè)字叫全渠道為王。你有京東、淘寶、抖音、頭條號(hào)、小程序等等線上的這種流量，同時(shí)你還要有線下的展廳，以及線下的完善的服務(wù)體系，以及線下完善的體驗(yàn)，甚至于組織活動(dòng)去新疆，去沙漠這種活動(dòng)，其實(shí)全渠道為王我們也是這么踐行的，所以我們投中海，投很多全渠道的，包括這種數(shù)據(jù)賦能的全渠道的企業(yè)很多。
宋星海：真正爆發(fā)期在后補(bǔ)貼時(shí)代
新能源汽車處于高增長(zhǎng)期。一方面，技術(shù)快速進(jìn)步；另一方面，市場(chǎng)處于劇烈的變化當(dāng)中。我們?cè)谝痪€銷售商也在感受這種變化。2017年北京市場(chǎng)是以占標(biāo)為主，2018年就變成了應(yīng)用車，因?yàn)橹笜?biāo)稀缺，就變成了A級(jí)車的市場(chǎng)。隨著限行城市的增加，一線城市的限行限購(gòu)，新能源車主也往其他城市轉(zhuǎn)變。80后、90后是之前主要的消費(fèi)人群，但是8月份以后隨著低速電動(dòng)車的整治，也導(dǎo)致了60后、70后、甚至50后選擇了高速的新能源汽車。
變化因素還有很多，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)找到客群，應(yīng)客群所需去采取相應(yīng)的銷售辦法。具體而言，我們提倡為客戶提供終身的服務(wù)價(jià)值。我們的服務(wù)不僅僅是銷售，我們是服務(wù)。
在補(bǔ)貼時(shí)代，主機(jī)廠在基礎(chǔ)研發(fā)，供應(yīng)鏈的組建，產(chǎn)業(yè)鏈的組建已經(jīng)完成了，后補(bǔ)貼時(shí)代一方面通過(guò)電池核心技術(shù)的提升，成本降低，還有雙積分交易的完善，可能會(huì)平衡一部分成本的變化。還有一點(diǎn)，如果說(shuō)真正進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)、合資、外資的汽車企業(yè)都會(huì)涌進(jìn)來(lái)，會(huì)使得整個(gè)汽車新能源市場(chǎng)帶來(lái)更大、更快速的發(fā)展。我認(rèn)為真正新能源汽車的爆發(fā)期應(yīng)該是在后補(bǔ)貼時(shí)代，也希望這個(gè)后補(bǔ)貼時(shí)代來(lái)得快一點(diǎn)。
莫華英：掌握進(jìn)入時(shí)機(jī)最重要
對(duì)于新能源汽車，在座的很多人都是最早參與的人。主機(jī)廠分層次，最早看到的應(yīng)該是北汽、上汽，其他的主機(jī)廠滯后了。對(duì)新能源，對(duì)出行的認(rèn)知，到現(xiàn)在為止很多人也有偏差的。主機(jī)廠要不要從制造者轉(zhuǎn)到運(yùn)營(yíng)商？你能不能轉(zhuǎn)，你有沒(méi)有這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力？反過(guò)來(lái)說(shuō)造車新勢(shì)力，你真就把制造業(yè)搞懂了嗎？制造業(yè)在中國(guó)、全世界來(lái)說(shuō)，其實(shí)都是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)極其慘烈的微利的行業(yè)?，F(xiàn)在的廠基本上是一百多年淘汰留存下來(lái)的，自主品牌趕上這個(gè)時(shí)代發(fā)展的紅利，最后一波造就了奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、眾泰，再往下還有這些機(jī)會(huì)嗎？我覺(jué)得幾乎沒(méi)有了。
所以接下來(lái)兩三年中，不是焦慮是否參與新能源車，而是焦慮是在這個(gè)新能源成長(zhǎng)的過(guò)程中，是不是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)入了？你不能掌握合適的時(shí)機(jī)進(jìn)入，不一定能生存下來(lái)。
丁曉華：純電動(dòng)里程300公里最佳
上海市場(chǎng)的新能源車乘用車的排名，第一上汽，第二比亞迪，第三特斯拉，第四北汽，第五才是奇瑞。
我們做了三年的消費(fèi)者訪談，在上海這個(gè)市場(chǎng)，首購(gòu)新能源車?yán)锩?0%左右是PHEV，因?yàn)榕普铡Ｔ谠俅钨?gòu)買里面，BEV的比例就比較高了。
上海新能源汽車的用戶絕大多數(shù)在外環(huán)以內(nèi)，可能對(duì)經(jīng)銷商在選址和擴(kuò)張的過(guò)程是比較有利的。
未來(lái)的經(jīng)銷商要賣車，就是要幫助消費(fèi)者解決痛點(diǎn)。第一個(gè)痛點(diǎn)是充電，如何幫助他們解決社區(qū)或者居住地充電，是觸動(dòng)他們購(gòu)買的最關(guān)鍵因素。
第二個(gè)經(jīng)銷商不用擔(dān)心整車廠會(huì)未來(lái)在線上把他們擠掉，因?yàn)殡姵氐氖酆蠓?wù)在未來(lái)會(huì)越來(lái)越重要。如何和整車廠聯(lián)合，讓這個(gè)使用過(guò)程中的電池壽命有監(jiān)管，壽命有維修或者保障，這是非常非常關(guān)鍵的。
電動(dòng)汽車的用戶，年里程和燃油乘用車沒(méi)什么大區(qū)別，也會(huì)有至少10%的用戶是在年里程5000公里以上，也有10%的用戶年里程達(dá)到1.5萬(wàn)公里以上。
怎么賣新能源汽車？數(shù)據(jù)告訴我們，第一，PHEV最佳的純電里程是100公里，為什么？能解決上海消費(fèi)者90%的日出行需求。第二，純電動(dòng)里程多少？300公里。第三，建議經(jīng)銷商一定要形成生態(tài)來(lái)賣車。經(jīng)銷商手里有什么最大的優(yōu)勢(shì)？維修數(shù)據(jù)。我們數(shù)據(jù)中心有什么優(yōu)勢(shì)？使用數(shù)據(jù)，還有保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，就是理賠數(shù)據(jù)。如果把數(shù)據(jù)打通的賣，形成一個(gè)生態(tài)，那價(jià)值就會(huì)越來(lái)越大。
龐勇：以四化為標(biāo)準(zhǔn)選擇車企
我想跟大家分享一下四化。這個(gè)四化是新能源汽車的營(yíng)銷四化——渠道的輕量化，管理的集成化，資源的共享化，營(yíng)銷的公共化。
為什么談這個(gè)四化？
渠道的輕量化，一定不能給經(jīng)銷商說(shuō)有庫(kù)存、資金、銷量的壓力。有這三個(gè)壓力，新能源汽車很難成功。
為什么要做管理的集成化？如果還是銷售部、市場(chǎng)部、客服部、維修部，你這個(gè)主機(jī)廠想成功也很難，因?yàn)槲磥?lái)的新能源汽車是以用戶的體驗(yàn)為中心。組織一定要發(fā)生變化。
為什么叫做資源共享化？像我們各個(gè)4S店存了100臺(tái)車，全國(guó)一個(gè)品牌壓1萬(wàn)臺(tái)車。它根本無(wú)法調(diào)車。我們做的資源共享化就是，所有的新能源汽車?yán)锩媪闩浼埠?，人也好，車也好都可以隨時(shí)調(diào)的。
為什么叫營(yíng)銷的公共化？經(jīng)銷商辛勤得像小蜜蜂，一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有，但是經(jīng)銷商一定要跟廠方整合營(yíng)銷資源，也就是說(shuō)一個(gè)新能源的經(jīng)銷商不是自己在戰(zhàn)斗。它已經(jīng)把所有的媒體、流量、廠方都整合好了，然后在它的區(qū)域想怎么用好。
所以無(wú)論是渠道輕量化、還是管理的集成化、資源的共享化、營(yíng)銷的公共化，背后都是主機(jī)廠的能力和信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。所以在座的各位經(jīng)銷商，如果你們選擇主機(jī)廠的時(shí)候，你一定要跟它的創(chuàng)始人、老板去聊。你跟他聊透了，你感覺(jué)他已經(jīng)準(zhǔn)備好了，符合四化的，你們就跟他干。我相信，哪怕第一年賺不著錢，三五年，你的企業(yè)一定會(huì)發(fā)展。
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論