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      標(biāo)簽　>　V2X

      V2X

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      所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對(duì)車的信息交換。另外還有V2X，即車對(duì)外界的信息交換。

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      V2X簡(jiǎn)介

      　　所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對(duì)車的信息交換。另外還有V2X，即車對(duì)外界的信息交換。車聯(lián)網(wǎng)通過整合全球定位系統(tǒng)（GPS）導(dǎo)航技術(shù)、車對(duì)車交流技術(shù)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容。

      　　簡(jiǎn)單來說，搭配了該系統(tǒng)的車型，在自動(dòng)駕駛模式下，能夠通過對(duì)實(shí)時(shí)交通信息的分析，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，還可以感知周圍環(huán)境，做出迅速調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)“零交通事故”。例如，如果行人突然出現(xiàn)，可以自動(dòng)減速至安全速度或停車。

      V2X百科

      　　所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對(duì)車的信息交換。另外還有V2X，即車對(duì)外界的信息交換。車聯(lián)網(wǎng)通過整合全球定位系統(tǒng)（GPS）導(dǎo)航技術(shù)、車對(duì)車交流技術(shù)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容。

      　　簡(jiǎn)單來說，搭配了該系統(tǒng)的車型，在自動(dòng)駕駛模式下，能夠通過對(duì)實(shí)時(shí)交通信息的分析，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，還可以感知周圍環(huán)境，做出迅速調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)“零交通事故”。例如，如果行人突然出現(xiàn)，可以自動(dòng)減速至安全速度或停車。

      　　動(dòng)機(jī)

      　　如果一輛車能夠做駕駛員的第二雙“眼睛”，那么這會(huì)從理論上降低因?yàn)樽⒁饬Ψ稚⒒蛘吣芤姸鹊驮斐傻慕煌ㄊ鹿实陌l(fā)生。V2X就是把汽車變成駕駛員眼睛的神器，它可以在駕駛員注意到之前看見突然跑上公路的小鹿或者用車身側(cè)部看見駕駛員難以注意到的拐角處的停車標(biāo)志然后提醒駕駛員。

      　　現(xiàn)在的V2X技術(shù)僅相當(dāng)于剛剛會(huì)爬的嬰兒，并沒有通行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以衡量。鑒于其所使用的DSRC技術(shù)與WiFi的傳輸距離相同，也和WiFi信號(hào)一樣能夠穿透固體如建筑物，這也就被拿來用作測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。在密歇根州的測(cè)試中最大的傳輸距離達(dá)到300米。

      　　關(guān)于V2X底層技術(shù)，你支持DSRC還是LTE

      　　V2X技術(shù)號(hào)稱能帶來更安全的交通、更順暢的車流。。.等等眾多優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)界對(duì)于V2X底層技術(shù)卻有不同的意見。

      　　車用通信（Vehicle-to-X，V2X）技術(shù)號(hào)稱能帶來更安全的交通、更順暢的車流，并支持例如車輛排隊(duì)（platooning）等特殊應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)更佳燃油效率；不過盡管有眾多優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)界對(duì)于V2X底層技術(shù)卻有不同的意見。

      　　應(yīng)用于V2X的技術(shù)被廣泛定義與標(biāo)準(zhǔn)化；產(chǎn)業(yè)界在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的討論之后，有大部分同意采用專用短距離通信（Dedicated Short-Range Communications，DSRC）方案。DSRC以IEEE802.11p標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范，在過去幾年經(jīng)歷數(shù)個(gè)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，其可行性與可靠性已被證實(shí)。

      　　不過最近高通（Qualcomm）資深工程副總裁Durga Malladi在接受EE Times歐洲版記者訪問時(shí)卻表示，DSRC已經(jīng)走進(jìn)了“死胡同”，該公司認(rèn)為V2X應(yīng)該采用蜂窩通信，因?yàn)樵擃惣夹g(shù)更進(jìn)步、更現(xiàn)代化，而DSRC則是在近10年前被定義的、快過氣的標(biāo)準(zhǔn)。

      　　針對(duì)上述觀點(diǎn)，來自以色列的V2X芯片業(yè)者Autotalks首席技術(shù)官Onn Haran提出了反駁：“DSRC并沒有走進(jìn)死胡同，”而且相反的，該技術(shù)在經(jīng)過Denso、Delphi等一線汽車電子廠商的成功現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試之后，已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)入市場(chǎng)。

      　　Haran引述市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets的預(yù)測(cè)，表示DSRC設(shè)備將有很大的成長(zhǎng)潛力；他指出，DSRC （IEEE802.11p）已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，而利用蜂窩通信來實(shí)現(xiàn)V2X應(yīng)用距離實(shí)際布署還有很長(zhǎng)一段距離，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化過程以及相關(guān)技術(shù)的開發(fā)甚至還未完成。

      　　“基本的問題是，很難將已經(jīng)有的東西跟不存在的東西做比較，與LTE-V2X、5G相反，DSRC已經(jīng)是可取得的技術(shù)，但有些人不用現(xiàn)成的技術(shù)，偏要多此一舉做重復(fù)的事；”Haran認(rèn)為，V2X與蜂窩網(wǎng)絡(luò)是兩個(gè)沒有重迭、各自分開的世界：“真的沒有必要去修改現(xiàn)有的LTE標(biāo)準(zhǔn)，不需要把V2X功能納入LTE。”

      　　但是否會(huì)有許多開發(fā)中的交通管理方案，需要以車輛為數(shù)據(jù)提供來源并以云端為基礎(chǔ)，因此需要蜂窩網(wǎng)絡(luò)鏈接呢？

      　　Haran不接受這樣的觀點(diǎn)，表示DSRC也可以支持車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信應(yīng)用，例如交通號(hào)志或道路施工通知：“沒錯(cuò)，混合式通信的概念是合理的，但是LTE-V2X技術(shù)可能還需要十年以上的時(shí)間才能成熟。”

      　　他表示，LTE與DSRC之間沒有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因?yàn)閮煞N技術(shù)分別支持不同的應(yīng)用；不過車輛對(duì)車輛通信使用的LTE，甚至并沒有取得執(zhí)行安全相關(guān)應(yīng)用程序必備的安全認(rèn)證。反之，DSRC是以功能性安全為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)：“我們還沒有正式宣布，但我們下一代的芯片將會(huì)支持ISO26262汽車應(yīng)用環(huán)境安全標(biāo)準(zhǔn)。”

      　　Haran還表示，想以LTE消費(fèi)性硬件打造V2X功能的客戶，恐怕會(huì)遭遇可靠性問題：“手機(jī)芯片設(shè)計(jì)不能保用15年；”他指出，車用半導(dǎo)體必須要能符合較長(zhǎng)使用周期的需求。

      　　在5G技術(shù)發(fā)展方面（絕對(duì)還需要數(shù)年的時(shí)間），Haran的結(jié)論是：“LTE 5G是為了提供更快速無線寬帶數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖匀谎葸M(jìn)，我們很樂意接受，但DSRC功能性對(duì)LTE 5G來說是不自然的擴(kuò)展，會(huì)為L(zhǎng)TE 5G帶來進(jìn)入利基市場(chǎng)復(fù)雜情境復(fù)雜的不必要成本負(fù)擔(dān)；在此同時(shí)，IEEE802.11p技術(shù)則是已經(jīng)準(zhǔn)備好接受布署。”

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      v2x知識(shí)

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      v2x技術(shù)

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        　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
      • 汽車?yán)走_(dá)
        汽車?yán)走_(dá)
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        汽車?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車或其他地面機(jī)動(dòng)車輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
      • CarPlay
        CarPlay
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      • 賈躍亭
        賈躍亭
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      • LIDAR
        LIDAR
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        LiDAR是一種集激光，全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)三種技術(shù)與一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM。這三種技術(shù)的結(jié)合，可以高度準(zhǔn)確地定位激光束打在物體上的光斑。
      • SpaceX
        SpaceX
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      • V2V
        V2V
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      • CES2017
        CES2017
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        2017年國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)簡(jiǎn)稱2017年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開幕，多款新一代智能手機(jī)和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
      • ECM
        ECM
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      • ADAS系統(tǒng)
        ADAS系統(tǒng)
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      • waymo
        waymo
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      • PEPS
        PEPS
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      • 電機(jī)測(cè)試
        電機(jī)測(cè)試
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      • 智能網(wǎng)聯(lián)
        智能網(wǎng)聯(lián)
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      • 汽車互聯(lián)
        汽車互聯(lián)
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      • ZLG致遠(yuǎn)電子
        ZLG致遠(yuǎn)電子
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        在過去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測(cè)試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。
      • 微波雷達(dá)
        微波雷達(dá)
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      • Model3
        Model3
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      • VCU
        VCU
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        VCU即整車控制器，是整個(gè)汽車的核心控制部件，相當(dāng)于汽車的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。
      • 蔚來汽車
        蔚來汽車
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      • AEB
        AEB
        +關(guān)注
      • 禾賽科技
        禾賽科技
        +關(guān)注
        禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
      • 輔助駕駛系統(tǒng)
        輔助駕駛系統(tǒng)
        +關(guān)注
        車道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會(huì)通過方向盤的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
      • 駕駛輔助系統(tǒng)
        駕駛輔助系統(tǒng)
        +關(guān)注
      • 慧榮科技
        慧榮科技
        +關(guān)注
      • 通用汽車
        通用汽車
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        通用汽車致力于創(chuàng)造“零事故、零排放、零擁堵”的美好未來，我們有責(zé)任引領(lǐng)變革使世界變得更美好、更安全、更公平。我們的16萬(wàn)逾名員工組成了一支多元化的團(tuán)隊(duì)，他們帶著對(duì)工程、技術(shù)和設(shè)計(jì)的熱誠(chéng)，雄心勃勃地邁向未來。
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      周建134 Sunnywayfeng MR_HON sujian2333 彭文波 jf_87822347 ruine 喜歡車 Robert_tian 閑雨魚 victorchen7 bravesy

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