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標(biāo)簽 > V2X
所謂V2X,與流行的B2B、B2C如出一轍,意為vehicle to everything,即車對(duì)車的信息交換。另外還有V2X,即車對(duì)外界的信息交換。
所謂V2X,與流行的B2B、B2C如出一轍,意為vehicle to everything,即車對(duì)車的信息交換。另外還有V2X,即車對(duì)外界的信息交換。車聯(lián)網(wǎng)通過整合全球定位系統(tǒng)(GPS)導(dǎo)航技術(shù)、車對(duì)車交流技術(shù)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向,實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容。
簡(jiǎn)單來說,搭配了該系統(tǒng)的車型,在自動(dòng)駕駛模式下,能夠通過對(duì)實(shí)時(shí)交通信息的分析,自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線,從而大大緩解交通堵塞。除此之外,通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng),還可以感知周圍環(huán)境,做出迅速調(diào)整,從而實(shí)現(xiàn)“零交通事故”。例如,如果行人突然出現(xiàn),可以自動(dòng)減速至安全速度或停車。
所謂V2X,與流行的B2B、B2C如出一轍,意為vehicle to everything,即車對(duì)車的信息交換。另外還有V2X,即車對(duì)外界的信息交換。車聯(lián)網(wǎng)通過整合全球定位系統(tǒng)(GPS)導(dǎo)航技術(shù)、車對(duì)車交流技術(shù)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向,實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容。
簡(jiǎn)單來說,搭配了該系統(tǒng)的車型,在自動(dòng)駕駛模式下,能夠通過對(duì)實(shí)時(shí)交通信息的分析,自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線,從而大大緩解交通堵塞。除此之外,通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng),還可以感知周圍環(huán)境,做出迅速調(diào)整,從而實(shí)現(xiàn)“零交通事故”。例如,如果行人突然出現(xiàn),可以自動(dòng)減速至安全速度或停車。
動(dòng)機(jī)
如果一輛車能夠做駕駛員的第二雙“眼睛”,那么這會(huì)從理論上降低因?yàn)樽⒁饬Ψ稚⒒蛘吣芤姸鹊驮斐傻慕煌ㄊ鹿实陌l(fā)生。V2X就是把汽車變成駕駛員眼睛的神器,它可以在駕駛員注意到之前看見突然跑上公路的小鹿或者用車身側(cè)部看見駕駛員難以注意到的拐角處的停車標(biāo)志然后提醒駕駛員。
現(xiàn)在的V2X技術(shù)僅相當(dāng)于剛剛會(huì)爬的嬰兒,并沒有通行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以衡量。鑒于其所使用的DSRC技術(shù)與WiFi的傳輸距離相同,也和WiFi信號(hào)一樣能夠穿透固體如建筑物,這也就被拿來用作測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。在密歇根州的測(cè)試中最大的傳輸距離達(dá)到300米。
關(guān)于V2X底層技術(shù),你支持DSRC還是LTE
V2X技術(shù)號(hào)稱能帶來更安全的交通、更順暢的車流。。.等等眾多優(yōu)勢(shì),產(chǎn)業(yè)界對(duì)于V2X底層技術(shù)卻有不同的意見。
車用通信(Vehicle-to-X,V2X)技術(shù)號(hào)稱能帶來更安全的交通、更順暢的車流,并支持例如車輛排隊(duì)(platooning)等特殊應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)更佳燃油效率;不過盡管有眾多優(yōu)勢(shì),產(chǎn)業(yè)界對(duì)于V2X底層技術(shù)卻有不同的意見。
應(yīng)用于V2X的技術(shù)被廣泛定義與標(biāo)準(zhǔn)化;產(chǎn)業(yè)界在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的討論之后,有大部分同意采用專用短距離通信(Dedicated Short-Range Communications,DSRC)方案。DSRC以IEEE802.11p標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范,在過去幾年經(jīng)歷數(shù)個(gè)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,其可行性與可靠性已被證實(shí)。
不過最近高通(Qualcomm)資深工程副總裁Durga Malladi在接受EE Times歐洲版記者訪問時(shí)卻表示,DSRC已經(jīng)走進(jìn)了“死胡同”,該公司認(rèn)為V2X應(yīng)該采用蜂窩通信,因?yàn)樵擃惣夹g(shù)更進(jìn)步、更現(xiàn)代化,而DSRC則是在近10年前被定義的、快過氣的標(biāo)準(zhǔn)。
針對(duì)上述觀點(diǎn),來自以色列的V2X芯片業(yè)者Autotalks首席技術(shù)官Onn Haran提出了反駁:“DSRC并沒有走進(jìn)死胡同,”而且相反的,該技術(shù)在經(jīng)過Denso、Delphi等一線汽車電子廠商的成功現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試之后,已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)入市場(chǎng)。
Haran引述市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets的預(yù)測(cè),表示DSRC設(shè)備將有很大的成長(zhǎng)潛力;他指出,DSRC (IEEE802.11p)已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)技術(shù),而利用蜂窩通信來實(shí)現(xiàn)V2X應(yīng)用距離實(shí)際布署還有很長(zhǎng)一段距離,因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化過程以及相關(guān)技術(shù)的開發(fā)甚至還未完成。
“基本的問題是,很難將已經(jīng)有的東西跟不存在的東西做比較,與LTE-V2X、5G相反,DSRC已經(jīng)是可取得的技術(shù),但有些人不用現(xiàn)成的技術(shù),偏要多此一舉做重復(fù)的事;”Haran認(rèn)為,V2X與蜂窩網(wǎng)絡(luò)是兩個(gè)沒有重迭、各自分開的世界:“真的沒有必要去修改現(xiàn)有的LTE標(biāo)準(zhǔn),不需要把V2X功能納入LTE。”
但是否會(huì)有許多開發(fā)中的交通管理方案,需要以車輛為數(shù)據(jù)提供來源并以云端為基礎(chǔ),因此需要蜂窩網(wǎng)絡(luò)鏈接呢?
Haran不接受這樣的觀點(diǎn),表示DSRC也可以支持車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)通信應(yīng)用,例如交通號(hào)志或道路施工通知:“沒錯(cuò),混合式通信的概念是合理的,但是LTE-V2X技術(shù)可能還需要十年以上的時(shí)間才能成熟。”
他表示,LTE與DSRC之間沒有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,因?yàn)閮煞N技術(shù)分別支持不同的應(yīng)用;不過車輛對(duì)車輛通信使用的LTE,甚至并沒有取得執(zhí)行安全相關(guān)應(yīng)用程序必備的安全認(rèn)證。反之,DSRC是以功能性安全為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn):“我們還沒有正式宣布,但我們下一代的芯片將會(huì)支持ISO26262汽車應(yīng)用環(huán)境安全標(biāo)準(zhǔn)。”
Haran還表示,想以LTE消費(fèi)性硬件打造V2X功能的客戶,恐怕會(huì)遭遇可靠性問題:“手機(jī)芯片設(shè)計(jì)不能保用15年;”他指出,車用半導(dǎo)體必須要能符合較長(zhǎng)使用周期的需求。
在5G技術(shù)發(fā)展方面(絕對(duì)還需要數(shù)年的時(shí)間),Haran的結(jié)論是:“LTE 5G是為了提供更快速無線寬帶數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖匀谎葸M(jìn),我們很樂意接受,但DSRC功能性對(duì)LTE 5G來說是不自然的擴(kuò)展,會(huì)為L(zhǎng)TE 5G帶來進(jìn)入利基市場(chǎng)復(fù)雜情境復(fù)雜的不必要成本負(fù)擔(dān);在此同時(shí),IEEE802.11p技術(shù)則是已經(jīng)準(zhǔn)備好接受布署。”
談車聯(lián)網(wǎng)之前,先聊聊V2X技術(shù)
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類別:電子資料 2020-11-27 標(biāo)簽:傳感器自動(dòng)駕駛V2X
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V2X等車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開枝散葉 朝全面普及邁進(jìn)
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2016年中國(guó)無人駕駛產(chǎn)業(yè)報(bào)告出爐
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