電動汽車技術(shù)路線之爭又要開撕

　　竟然有自主品牌要聯(lián)手技術(shù)合作了！一大早的，看到這條消息，作為一個耿直的Boy和中國汽車品牌粉的我，難掩心中的激動，5號線地鐵又坐過頭了……。原路折返，一路狂奔?！伴L安、吉利，這兩大極具代表性的自主品牌，真的要就混合動力汽車領(lǐng)域展開技術(shù)合作了？”

　　到達(dá)辦公室后，我還是很激動。趕緊找到當(dāng)事方的官方原公告，仔細(xì)查閱，然后緊急鎖定采訪目標(biāo)展開求證核實。

　　一、長安吉利合作一事，已板上釘釘還是初步意向

　　記者從重慶長安汽車股份有限公司的官網(wǎng)查閱了原文公告后發(fā)現(xiàn)，還只是一項初步意向。用公告里的話來說，長安、吉利、科力遠(yuǎn)新能源、昆明云內(nèi)動力，這四家企業(yè)針對“增資”科力遠(yuǎn)混合動力技術(shù)有限公司（CHS）相關(guān)事宜，擬簽署《增資擴(kuò)股框架協(xié)議》，且本次簽訂的《增資擴(kuò)股框架協(xié)議》屬于協(xié)議四方合作意愿的戰(zhàn)略性、框架性約定，公司具體出資金額及比例以最終簽訂的正式協(xié)議為準(zhǔn)。

　　對此，記者也第一時間聯(lián)系到了長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇，并得到了任總的印證，“目前還只是一個合作意向，未來具體怎么開展合作現(xiàn)在說不好”。

　　二、合作背景、愿景

　　眾所周知，GB 19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》已于2014年12月22日正式發(fā)布，并已于今年1月1日起正式執(zhí)行。按此規(guī)定，到2020年百公里綜合油耗限值5L以內(nèi)，國內(nèi)各大車企都進(jìn)入了“大考”倒計時，尋找有效路徑實現(xiàn)節(jié)能減排成為所有車企共同面臨的課題。怎么辦？百公里5L的油耗，真的是好難！

　　按照科力遠(yuǎn)的官方介紹，目前的國內(nèi)現(xiàn)狀是，曾被寄予厚望的新能源車長期受制地市場、技術(shù)、安全性等多方桎梏，最近更是深陷“騙補(bǔ)”風(fēng)波。相比之下，全球節(jié)能與新能源汽車市場上技術(shù)最成熟、普及率最高的混合動力技術(shù)無疑是降低平均油耗最有效的途徑。為此，吉利與科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司，以49：51的持股比例成立了科力遠(yuǎn)混合動力技術(shù)有限公司（CHS）。借助雙方的技術(shù)積淀，旨在打造一個國家節(jié)能與新能源汽車混合動力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺。

　　而說到愿景，根據(jù)長安的官方公告顯示：本著共參、共建、共享的原則，各方矢志將CHS公司打造成為一個國家級的混合動力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺，支持中國汽車工業(yè)的技術(shù)突破與進(jìn)步，為中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮合力的作用。

　　三、合作的方式、規(guī)模

　　按照上述愿景，合作各方致力于將CHS公司打造成為一個“國家級”的混合動力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺。由此可見，今后加入到該合作“平臺”的企業(yè)數(shù)量及規(guī)模，不會也不應(yīng)該僅僅局限于當(dāng)前公告中出現(xiàn)的四方。

　　對此，科力遠(yuǎn)公司董事長鐘發(fā)平表示：“科力遠(yuǎn)公司搭建的混合動力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺是一個完全開放的平臺，目前CHS公司與其他整車企業(yè)的合作也將穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計還將有更多的整車企業(yè)和核心零部件企業(yè)加入?！贝送?，科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司宣傳及證券部的相關(guān)負(fù)責(zé)人也對記者表示：“一開始是科力遠(yuǎn)聯(lián)手吉利，打造一個開放的平臺，邀請其他車企加入?，F(xiàn)在，長安和云內(nèi)率先加入進(jìn)來了?！?/p>

　　“肯定還有更多車企進(jìn)來，現(xiàn)在進(jìn)行技術(shù)合作的已經(jīng)有很多家了，下一步還會有股權(quán)合作?！睂τ谟浾叩囊苫?，該宣傳及證券部的負(fù)責(zé)人士進(jìn)一步解釋道。而對于接下來將加入到該平臺的主機(jī)廠商還會有誰，該負(fù)責(zé)人并未滿足記者的好奇心，只是拋出了一句耐人尋味的話“現(xiàn)在還沒到披露的時候呢！如果你搜索到了相關(guān)信息，那應(yīng)該是可信的。”

　　回到此次合作上，各方的具體“增資”方式及數(shù)目是怎樣的呢？長安的官方公告顯示，長安以技術(shù)和現(xiàn)金共2億元進(jìn)行增資，其中技術(shù)出資0.8-1億；科力遠(yuǎn)股份以現(xiàn)金2億元，云內(nèi)動力以現(xiàn)金6千萬元同時對CHS公司進(jìn)行增資；吉利集團(tuán)（含華普）保留本次增資的權(quán)利，但增資額不高于2億元人民幣。該公告中也還透露，長安方面具體的增資金額以最終簽訂的正式協(xié)議為準(zhǔn)，而發(fā)起方之一的吉利方面，最終的具體增資方式和金額需在增資擴(kuò)股協(xié)議中明確。

　　四、業(yè)內(nèi)對此怎么看

　　通過前面的梳理及求證，不難發(fā)現(xiàn)，此次“長安、吉利、科力遠(yuǎn)新能源、昆明云內(nèi)動力”擬4.6億元增資CHS，將CHS這一“國內(nèi)混合動力技術(shù)平臺”從現(xiàn)有的1+1的格局?jǐn)U大至2+2的格局。那么，待長安正式加入以后，長安和吉利這兩大極具代表性的自主品牌，今后可能要圍繞“混合動力汽車”領(lǐng)域開展技術(shù)性合作，業(yè)內(nèi)又是如何看待的呢？

　　“這是一項很有前景的市場化自主創(chuàng)新合作項目。我們在去年給予了專項建設(shè)基金支持，希望不斷取得新的產(chǎn)業(yè)化成果?！眹野l(fā)改委產(chǎn)業(yè)司的相關(guān)負(fù)責(zé)人如是表示。就此，記者也從相關(guān)渠道了解到，CHS研發(fā)的混合動力系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù)，已于去年11月通過了國家權(quán)威專家組的鑒定評審，并獲得了政府部門的1億元的資金扶持。

　　此外，科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛對記者表示：“我去年在楓涇參加了科力遠(yuǎn)與吉利成立的合資公司研發(fā)的，4軸行星輪系油冷雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)鑒定會。專家一致認(rèn)為總體技術(shù)水平與豐田系統(tǒng)相當(dāng)，某些性能更優(yōu)，更適合應(yīng)用于插電式混合動力汽車。”

　　在王老看來，這是一項極為振奮人心的成果。這不僅改變了我國不掌握精細(xì)混合動力技術(shù)的局面，還大大鼓舞了汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的士氣。鑒于此，對于如何看待長安汽車加入CHS開放平臺參與合作一事，王老僅用了兩個鏗鏘有力的字來進(jìn)行回應(yīng)：好事。

　　自主品牌要聯(lián)手技術(shù)合作了，想想看，還真的是不僅難得，更值得為之稱道、點(diǎn)贊。要知道中國的汽車工業(yè)發(fā)展了逾60年，尤其改革開放30多年以來，我們習(xí)慣了聽到和看到某某某中國汽車品牌與某某某外資品牌成立合資公司了，也習(xí)慣了拿“市場換技術(shù)”這句老掉牙的口頭禪來搪塞和忽悠我們自己。

　　然而，稱道歸稱道。就此次長安加入CHS平臺一事，也有業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了不同的聲音。

　　“現(xiàn)在判斷還過早，能不能真的拿出技術(shù)合作共享還要看戰(zhàn)略聯(lián)合的意愿有多強(qiáng)。”一位車企的市場相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，一個是國企一個是民企，兩家企業(yè)走到一起并展開深入合作不是一件容易的事，“沒有那家車企真的心甘情愿無償付出，尤其是技術(shù)?！?/p>

　　此外，記者也就此采訪到了另外一家新能源車企的總工程師，他首先表示：“就技術(shù)路線本身而言，混合動力，包括插電式混合動力，其技術(shù)的復(fù)雜性比純電動要高這是公認(rèn)的?！痹诮邮茈娫挷稍L的一開始，記者就對該工程師的耿直和嚴(yán)謹(jǐn)留下了深刻印象。“那為什么你們還一門心思的只做純電動？”對于記者的疑問，他則以“不同企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上會根據(jù)企業(yè)自身的發(fā)展及技術(shù)積淀來作考量”回應(yīng)。鑒于此，他在對長安和吉利在混合動力領(lǐng)域開展合作給予肯定的同時，也強(qiáng)調(diào)稱：“CHS平臺開發(fā)出的混合動力系統(tǒng)，技術(shù)性能上到底怎么樣，還有待其搭載到更多的車型及日后市場的檢驗?！?/p>

　　借用今天的一位企業(yè)受訪者，不是第一位、也不是最后一位的話來結(jié)尾：“長安和吉利走到一起的話，是非常大的一個突破。一個是國企，一個是私企，一個是在中國的自主品牌中去年銷量做到了100萬輛，一個是做了40萬輛，這樣兩個企業(yè)能走到一起，應(yīng)該說是中國汽車界的一個奇跡?！?/p>