統(tǒng)籌兼?zhèn)洌琎NX助跑汽車“智能化” - 全文

　　所謂的汽車車載系統(tǒng)，通常是指車載監(jiān)控系統(tǒng)、車載GPS系統(tǒng)、3G車載系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)等等，而作為統(tǒng)籌與指揮這些系統(tǒng)的“大腦”所在，車載操作系統(tǒng)的重要性自然不言而喻。

　　目前車載軟件系統(tǒng)市場從操作系統(tǒng)平臺來說，占主控地位的主要有QNX操作系統(tǒng)及若干基于Linux衍生的操作系統(tǒng)平臺（包括Android），雖然行業(yè)中Linux衍生系統(tǒng)的呼聲很高，但實際從商用系統(tǒng)來說，QNX是唯一能夠在行業(yè)中高居領導地位的操作系統(tǒng)，主要的德系美系日系車廠，其IVI平臺的操作系統(tǒng)核心仍然為QNX。

　　QNX是一家位于加拿大的QNX軟件系統(tǒng)公司（簡稱QSSL）推出的，一款商用型的類Unix實時操作系統(tǒng)，遵從POSⅨ規(guī)范，目標市場主要是嵌入式系統(tǒng)。QNX是業(yè)界公認的X86平臺上最好的嵌入式實時操作系統(tǒng)之一。它具有獨一無二的微內核實時平臺，建立在微內核和完全地址空間保護基礎之上，實時、穩(wěn)定、可靠，已經完成到PowerPC、MIPS、ARM等內核的移植，成為在國內廣泛應用的嵌入式實時操作系統(tǒng)。

　　在汽車智能化時代的背景下，車載軟件系統(tǒng)不僅需要完成基本的多媒體娛樂和遠程通信功能，還需要能夠提供基于整車配件監(jiān)控管理、集中控制、數(shù)據服務等新的功能。

　　在談及車載軟件系統(tǒng)市場目前面臨的機遇與挑戰(zhàn)時，QNX軟件系統(tǒng)公司高級技術經理張人杰（Alan Zhang）表示，隨著移動消費電子與汽車電子技術的融合，我們可以看到越來越多的移動應用元素開始滲透到車載系統(tǒng)中。QNX作為既有車載系統(tǒng)的領導者，無論是在中間件的融合，包括各種新圖形及人機交互技術的應用，還是對新型移動互聯(lián)操作的支持，都是走在行業(yè)的最前列。

　　QNX軟件系統(tǒng)公司高級技術經理 張人杰（Alan Zhang）

　　據張人杰先生介紹，QNX除了布局車載終端節(jié)點設備，還增加了汽車云端智能管理功能，今后所有運行QNX軟件的汽車，將能夠統(tǒng)一智能管理，融入到大數(shù)據平臺，并提供API供應用開發(fā)人員進行深層次的數(shù)據挖掘和利用，構建真正的智能汽車網絡。

　　繼蘋果公司發(fā)布的Carplay車載系統(tǒng)之后，谷歌也于日前宣布推出安卓汽車系統(tǒng)Android Auto，兩大IT巨頭針對汽車智能化的布局形成了“雙頭對弈”格局。對此，張人杰先生表示，車載系統(tǒng)逐漸成為巨頭們窺視的一塊蛋糕，而上述兩家公司在移動消費電子領域的成功，勢必對車載電子系統(tǒng)的發(fā)展產生影響，但與消費電子不同的是，車載系統(tǒng)兼顧了更多的傳感器控制和電子控制因素，其復雜度遠高于移動消費電子。目前蘋果和谷歌在車載系統(tǒng)的動作，仍然只限于投影級的應用，以便于獲得車載系統(tǒng)中相應的參數(shù)，而對汽車本身參數(shù)的采集，將大大豐富云端數(shù)據，使得汽車成為可管理的智能化終端，并有利于進一步的數(shù)據挖掘和分析，但同時也帶來了安全方面的影響。

　　“ QNX作為全球最早支持Carplay和Google Auto的系統(tǒng)軟件廠商，緊跟兩大標準的發(fā)展，推出同時支持兩大標準的車機系統(tǒng)平臺，為OEM廠商提供了一個多功能的融合的多元化平臺，這也是其它系統(tǒng)平臺目前做不到的。”在談及QNX是否已經跟上述兩家公司展開相關合作時，張人杰先生如是道。

　　本文選自電子發(fā)燒友網7月《汽車電子特刊》高端訪談欄目，轉載請注明出處！
　　

　　在汽車工業(yè)高速發(fā)展的今天，由于大量軟件的使用，安全成為了最重要的考慮因素。針對這一方面，QNX軟件系統(tǒng)有限公司于近日發(fā)布了QNX®汽車安全操作系統(tǒng)1.0，該操作系統(tǒng)達到了業(yè)界安全等級最高的ISO26262 ASIL D標準，在行業(yè)內樹立了新的標桿。作為核工業(yè)和機車工業(yè)的主要系統(tǒng)平臺，QNX繼承了在其它安全領域的應用經驗，通過安全系統(tǒng)的應用，將會大大提高汽車系統(tǒng)的功能性安全。

　　汽車安全系統(tǒng)

　　除了汽車安全問題之外，車聯(lián)網“行業(yè)熱市場冷”的現(xiàn)象亦備受關注，大家都很關心中國車聯(lián)網市場究竟何時才會真正起量。對此，張人杰先生是如何看的呢？除此之外，張人杰先生還談到了QNX在車聯(lián)網市場的機會。

　　作為推動汽車智能化與網絡化的重要技術，車聯(lián)網的概念在中國說了十幾年，但一直都是雷聲大，雨點小。張人杰先生分析，導致這種情況出現(xiàn)的主要原因就在于運營缺乏市場的考慮，對消費者的需求分析不足。而QNX的理念在于將車變成互聯(lián)網的移動節(jié)點，推廣云端服務，增大車載系統(tǒng)的附加值，這與車聯(lián)網所要實現(xiàn)的本質目標不謀而合。由于QNX目前在車載系統(tǒng)的領先性，對多家車廠現(xiàn)有設備的智能升級和未來平臺的擴展，將為車聯(lián)網的真正推廣做出努力。

　　談及到QNX對于中國的車載軟件系統(tǒng)市場的企業(yè)目標和戰(zhàn)略規(guī)劃，張人杰先生強調，作為世界上最大的汽車市場，中國有著更多的車載軟件系統(tǒng)發(fā)展的機會，QNX的目標是不僅服務跨國車企，也會為本土車企提供先進的系統(tǒng)平臺及中間件，縮短本土車廠的市場化時間，增加本土車廠在軟件層面的競爭力，QNX軟件系統(tǒng)公司在中國部署了完整的市場、銷售、技術服務及研發(fā)的團隊，努力致力于為中國本土汽車工業(yè)提供本地化的定制和支持。

　　車載系統(tǒng)發(fā)展到今天，有幾個趨勢，智能化、網絡化和重新定義安全的標準，這幾個趨勢對軟件的要求都極高，普通的自由軟件是無法滿足這些需求的，而高度市場化、按客戶需求和行業(yè)發(fā)展趨勢定制的安全系統(tǒng)為核心的QNX汽車平臺，一直針對這幾個趨勢進行戰(zhàn)略性的部署和研發(fā)，提供的參考系統(tǒng)平臺QNX Car Platform有效的兼顧了這些特性，其可擴展性和系統(tǒng)的可定制性極高，可以完成對不同用戶特定需求的簡單定制化，真正讓車載系統(tǒng)開發(fā)成標準化、行業(yè)化，打破過去的作坊式車載系統(tǒng)軟件開發(fā)模式。

　　本文選自電子發(fā)燒友網7月《汽車電子特刊》高端訪談欄目，轉載請注明出處！